早在几年前，当市场还不知道什么才算“叫好不叫座”的车型，那时消费者“下次一定”的梗还没出来。但当时已出现一个直到现在都非常典型的案例——观致3。

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观致3

如果说2013年哪个品牌对中国汽车氛围影响最大，毫无疑问会是当时的观致。观致品牌之在当时能推动中国汽车事业，正是那个时期的特殊性。还记得观致在立项谋划之时，中国汽车市场依旧还是一堆乱象，粗制滥造，山寨成风。然而当时奇瑞就已树立起打造能媲美甚至超越合资品牌车型的决心。

2007年奇瑞与以色列集团共同出资成立了奇瑞量子汽车，2011年更名为观致汽车。2013年推出首款车型观致3，同时观致汽车依靠观致3轿车揽下多项国际大奖，其中重量级的包括欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）给出的五星评价。碰撞成绩获得年度最高分，历史第二高分，同时被评为当年“最安全小型家用轿车”。

素有“国际工业设计奥斯卡”之称的红点设计大奖也一并揽入怀中。在2013年的中国汽车圈里，观致一举成为最闪亮的那颗星。观致3上市有1.6L以及1.6T两种动力，售价为11.99-16.79万元。观致3在车身悬架、变速箱标定、车身碰撞安全性上都投入相当多的资金以及人力进行研发，力求做一辆从基础底层就超越主流合资品牌的好车。观致3的出现，正好填补了自主品牌冲击高端定位的空白。

但可惜的是，类似悬挂、变速箱的调校差别，并非大部分消费者能在短时间的试驾中感受出来。而车身安全性方面，虽然消费者同样关注，但是相近价位也不乏五星碰撞成绩车型。观致所投入的心血，并非市场所关注的重点，再加上大部分消费者并不能感受出差别，这使观致的回报率更慢。相比其他车型，观致的成绩也并没有明显抛离对手，但高出的成本却给消费者带来最直观的感受。

虽然观致3在当时自主品牌车型里产品力强悍，奈何隐藏的优点并不能引起广泛中国消费者的关注。相对较高的售价受到一众自主品牌车型围攻，相比深藏不露的悬挂、变速箱和主被动安全，消费者更关心品牌、空间、舒适性，这正是中国汽车市场必考点，观致都没怎么复习。

观致3在推崇欧洲驾驶感之余，也把欧洲原版车的空间也一并带了过来。无论是当时还是如今，偏硬朗风格的悬挂感受以及中规中矩的后排表现，在中国消费者眼前是不合格的。观致3变成了那位名副其实的理科班中的文科学霸，语文考试却用英语作答的莎士比亚。

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宝沃BX7

相比起观致，宝沃在话题性方面则丰富得多。来自德国的宝沃，算得上是一家有历史的品牌，但后期由于经营不善被迫破产，之后被福田汽车复活，宝沃品牌才重新返回大众视野。当年复活后一度风光无限，甚至还与BBA并肩，号称德系“第四大豪华品牌”。虽然这一操作并没有引起市场的正反馈，随后也改为“中国资本控股的德国品牌”。

到现在，茶哥还依稀记得宝沃BX7上市，宝沃BX7在各方面都能满足国人对SUV的要求。而且宝沃一上来即通过SUV这热点切入市场，明显比观致更懂得营销。

与观致5的卖点相比，在宝沃BX7也能看到有很多相似之处。例如主打车身安全以及车内空气质量安全，高达79%的高强度钢、优于欧洲标准的空气指标......这些是不是又让你想到了刚才的观致？同样具备较完善的安全配置，着重发动机变速箱悬挂三大件的调校，更强调驾驶操控性。这些卖点对消费者而言都是好事，但是在有限的购车成本里，宝沃忽视了国人的着重点。

一切听起来都是那么的美好，当时天真的茶哥还沉浸在“中国资本”这四个字当中，心想中资操控的企业再贵应该也贵不到哪去了。但发布会的最后宣布价格，茶哥的脸被扇肿了，乃至今天想起来依然觉得脸还火辣。BX7官方指导价16.98-24.28万元，而TS版本更高达27.68-30.28万元。这已经不是一个中国资本控股的德国品牌了，这是一个成熟并已获得市场肯定的品牌（如BBA）才能定出的售价吧！

去年年末宝沃汽车新广告片《好·贵》也侧面印证出了，其实厂家对于其偏高的售价也是毫不忌讳的。但无力回天的是，哪怕“好，就是贵”的梗在互联网传得满城风雨，宝沃的销量依旧没有明显起色。

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茶哥之言

每个车企对于目标市场的发展会有不一样的理解，正是这样的差异，才造就了市场里千姿百态的车型。在观致以及宝沃的身上，茶哥可以看出他们曾用心地制造符合其企业精神的好车，他们的努力以及用心，大家都看在眼内。

而认真造车，在市场上叫好但是销量却没能进入主流的车企，也许不是你不够努力，可能只是努力的方向错了或者过头了。路漫漫其修远兮，期待观致与宝沃崭露头角的那天吧！