不知道小伙伴们还记不记得，唯电新能源汽车社区的车库多了台粉红萌萌哒的五菱宏光MINI EV，然而，这台小粉车此时此刻已经变成了绿+白的复古双拼色，就连logo也换成了银标。

这些都不重要，关键是下一个阶段，我们就要将它的轮毂换成镜面款，还要改避震、做宽体，届时如果进行续航测试，得出的数值将会是毫无意义的。即便台风过境，我们也要在换轮毂之前，为大家来一场真实的续航测试。

我们购买的这台宏光MINI EV是最低配的轻松款，120km续航，电池容量9.3kWh，最重要的是，它没有冷空调（上图就是没有空调状态下的前挡风，行驶过程中必须开窗）。因此，我们也无需设定一个标准的温度和风量，启动之后往前开就完事了。

路线方面，我们从深圳塘坑地铁站出发，经过10km的城市道路后驶入惠深沿海高速，高速路段里程约30km，抵达高速路旁的官湖沙滩；海滩休息片刻后返程，此时并非原路返回，而是选择高速路旁的深葵路，一条弯曲起伏的海边盘山公路。

出发时电量100%，表显剩余续航里程120km，里程已清零，出发地立刻便能上高速，因此我们将下高速前的数据均以高速路况计算。

其实在续航测试之前，我还一直在思考，购买这台车的人群真的会上高速吗？我还有没有必要做高速续航测试？但当你开上这台车的时候，你会瞬间觉得这些顾虑都是多余的，我们根本不应该把宏光MNI EV以比亚迪汉、小鹏P7的标准来驾驶测试，相信我，即便开着它上了高速，你的脚也会主动地让它无限接近于60km/h等速续航的测试标准，开到80-90km/h的时候，颤抖的不仅仅是你的车，还有你的心。

在如此温柔的脚法下，我成了高速路上唯一一台按照雨天限速合法合规行驶的机动车，同时也做到了实际行驶40.8km的情况下，表显消耗续航38km。

海边追完风，继续浪。

下午逐渐放晴，沿着海边的盘山路一路正常车速行驶，爬坡和下坡都少不了。

结束盘山公路驶至普通城市街道，此时实际里程已行驶74.9km，剩余电量49%，表显剩余续航54km，尽管起起伏伏，盘山路的平均电耗还是更低。

剩余电量19%时，剩余里程仪表仍有度数，表显剩余20km；剩余18%时，仪表盘不再显示读数（图一原地停车状态驾驶员手机拍摄；图二行驶状态副驾相机拍摄，驾驶员双手紧握方向盘安全驾驶）。

行驶至10%电量时，实际行驶里程已超过NEDC标定的120km。

剩余电量0%刹那，实际行驶里程129.2km，电池0%电量之后依旧继续行驶了12km，最终行驶141.2km。

最后，当然是推车，不过话说回来，这车推起来非常轻松，可以独立一人一边在A柱推车一边把控方向盘。

本次续航测试没有开空调无异于“开挂”，高速路段低于常规车辆的车速也导致了本次结果超长发挥。但对于五菱宏光MINI EV这台车，未必就不能这样测试：城市通勤代个步、五环外居民的日常国道往返，以及郊县居民偶尔偶尔上一趟快速路，这或许才是真正属于这台“人民的代步车”车，具有实际参考价值的模拟路况和驾驶方法。