去年，日产推出了GTR-50 50周年限量版,全球限量50台。这也侧面说明了，GTR R35即将停产。

而接任者GT-R R36很可能会得到某种程度的电力协助，从而再一次力压群雄。内燃机的簇拥者们又一次哀嚎，GT-R采用混合动力是基本没得跑了。不过不用太难过，不和自己比的前提下，历代GT-R从来没让人失望过。

先说说"公路战神"名号的由来。

时间回到GT-R崭露头角的1990年，GT-R R32在JTCC的比赛中创下出赛29场，夺冠29场的记录。

同年的澳门东望洋大赛，GT-R R32挑战比它更高级别的DTM级别的宝马M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化配件、钛合金活塞和连杆，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都较为街车。

当时宝马派出的都是欧洲顶级车手，同时征战东望洋多年，宝马对东望洋的赛道数据非常熟悉，赛车是据此精心调教出来的，所以对GT-R根本不屑一顾。

比赛的结果却让人大跌眼镜，GT-R不仅打破了赛道记录，还比任何一部赛车都快最少10秒以上。宝马怎么也想不通这台毫无流线感只有2.6升排量的A组赛车竟如此强大，GT-R震惊了世界。

次年，由于上届比赛中GT-R锋芒太露，赛会在比赛之前通知GT-R必须加重140kg，否则取消参赛资格，这不是硬生生耍流氓吗？即便如此， GT-R在与这些比自己足足轻上420kg的各类DTM赛车的较量中不落下风，取得了第四名的成绩。

而在车迷的心中，谁才是此届东望洋的真正冠军，自是不用说。"战神"的称号就从此时流传开了。

后来的遭遇有点哭笑不得， FIA见GT-R风头太劲, 欧洲实在没有一部赛车能反击了，索性取消了赛事。澳洲的房车赛组委会干脆禁止它参赛。

而GT-R最让人着魔的一代，就是GTR-R34，天际线下的最后一代，也是GT-R情怀最盛的一代，如果说你在某个改装聚会或者比赛里看见了这辆车，这就是焦点，"你们爱怎样怎样，我只要往那一停，我就是这里最靓的仔"

GT-R R35脱离了天际线，独立成为一个车系，它和历代的GT-R的定位不同。在开发之初，它就是奔着干掉保时捷911去的。而它也没有让我们失望，横空出世之后，依然对得起战神的名号，被赋予新的名号--"超跑杀手"。在纽博格林赛道上排行榜上留下自己的身影、热衷于各种直线加速赛，赛道比赛等等，忙的不亦乐乎。

现款GT-R R35从面世到现在已经整整13个年头了。即便如此，时至今日依然不可小觑。要是谁敢不把它放在眼里，分分钟教你做人。

所以车迷们不用担心，即便新战神不再延续之前的车身布局和动力系统，它也依然会再一次让世界震惊。就像当年战神使用的高科技的ATTESA全轮驱动系统统治赛道一样，GT-R不同于世界上任何一台性能车，每一代，都会给你意想不到的疯狂，总是领先别人的不对称优势，就是历代GT-R的自我修养。