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开皮卡只为去越野?前辈们先等等,听听90后小伙儿想咋玩

2020-08-20 浏览:4006 评论:0

引言 | 玩皮卡,乐生活


总卖大排量越野车,思维都快成固定模式了,甭管什么车,卖给什么样的用户,销售话术都差不多:哥,坦途发动机有劲儿、还有四驱系统、越野能力嘎嘎地、腾格里沙漠随时走起;姐,您看咱这福特F-150,发动机是3.5T涡轮增压的,提速快还省油,您跟姐们儿去库布齐,一点问题没有。


可皮卡跟越野车是一回事吗,非得天天奔着沙漠使劲儿吗?直到上周被买Ram公羊的小朋友上了一课后,才想起当年最早推广进口皮卡时的叽叽歪歪:这么好的车被玩偏了,真是有钱任性啊。


一、皮卡应该怎么用?越野并非关键词


相比国内早期的纯商用定位,进口皮卡这种美式产物,功能性在海外被开发的淋漓尽致,甚至可以称为“全方位使用价值”的代名词。



以最出名的福特F-150为例,它的车身有单/双排、长/短货箱等多种组合方式,车型划分也并不是简单的以配置论高低。像入门版车型,提供黑色的塑料中网、门把手,采用两驱系统,就是明确的商用定位,用来送货或者干农活。


再之后的中、高配版本,开始提供四驱系统,内饰也拥有了皮质包裹,类似电动座椅、座椅加热等舒适性配置非常丰富,丝毫不比自家的中大型轿车弱,这些版本是真正的家用车,车主驾驶它们接送孩子上、下学,然后自驾上班、出入商场,周末去超市采购,假期拖着摩托艇或房车自驾,80%的美国车主甚至会给皮卡车起个新名字,朝夕相处之下,皮卡就是家庭成员。



个头更大些的F-250/350/450/550/650,则具备更多的专用车属性,包括定制成道路救援车、背驮式房车、消防车或电影拍摄车等。可以说,皮卡最大的魅力就是可靠和实用,在美媒的19辆超百万英里长寿车型汇总中,皮卡占了7辆。



但越野性能并不是重点,尽管福特F-150推出了猛禽,坦途有TRD PRO,可碍于售价过高,在本土,这些车的销量并不好,反倒是在国内比较受欢迎。


二、牛与更牛,不越野怎能与众不同


在2008年左右,进口皮卡刚进入国内时,定位比现在要高不少,坦途白金版的售价在80万左右,几乎贵了一倍,那会的车主也是真“大哥”,让他们用这么贵的车,去和日产D22去干一样的活儿,情感上肯定是接受不了的。



对于这类罕见的“大家伙”,如何彰显与众不同呢?翻沙爬坡成了最有说服力的炫耀,在那个时代,大部分越野玩家还在开着“小切”、猎豹和帕拉丁,拥有大排量发动机、高扭力的进口皮卡自然一骑绝尘,瞬间虐的一众老手直咂嘴:这车真有劲儿啊,有钱了咱也整一辆。


有了Dream Car的光环,越野人开始前仆后继,买完皮卡去沙漠爽一圈,成为大家心照不宣的约定。



但由于自重大、轴距又比较长,进口的全尺寸皮卡其实不太适合沙漠,担在沙梁上是常有的事儿,于是轴距更短的中型皮卡开始出现,包括塔库玛、海拉克斯和Y61皮卡等,而土豪玩家则研究把坦途、猛禽这类的全尺寸皮卡改装成背驮式房车,或直接拖着房车在沙漠边缘,用于越野保障工作。


不过,无论车型怎么变、如何改,大家用皮卡跟越野较劲儿的理念似乎是始终如一的。


三、年轻创造新可能,皮卡或比MPV更有潜力?


时至今日,国内的皮卡文化其实也挺成熟的,入门版的F-150被当做底盘车引入国内,用于改装成特种车或专项作业车。同时,随着奔驰G、牧马人的上新,大皮卡正在褪去稀罕物的属性,拿它在沙漠越野的朋友开始变少。



这之中,消费群体的年轻化或是主要原因。根据元宝的客户反馈,之前的老玩家许多都已经换车,或者不玩越野了,毕竟岁数在增加;而新晋的年轻用户非常知道自己想要什么、想干什么,再者说让他们去沙漠露营个2、3天,这种苦年轻人也是不爱吃的。


以上周买公羊的小朋友为例,元宝跟他介绍越野性能时,他显得有些不耐烦,甚至嫌弃。提车后熟悉了,他说:你们这些销售也是不靠谱,非得往越野上提升卖点,用它市内代步不帅吗?大尾箱出去郊游能拉多少烤炉,看看内饰的做工和配置,想获得相同的体感,买SUV或轿车要多花多少钱?应该突出这类车在使用中更贴心、更有价值的表现,而非强调那些表面文章,这本身就是一辆生活化的车。


果然是有思想的资深年轻用户,受教了。



事实上,如果说F-150、坦途等进口皮卡展示了这类车的生活概念,那么以长城炮为代表的中段乘用化车型,则让概念走进了现实,相比仅搭载柴油发动机的D-MAX和顶配才有四驱的纳瓦拉,长城炮的配置丰富程度显然让用户更好接受。


近些年,一直在说开拓新蓝海,但相比无趣且销量下滑的MPV,皮卡有趣、个性太多,而且我们纠结的路权问题,政策上也在持开放态度,如果全面解禁,说不定,皮卡会成为下一个新兴市场,毕竟它比轿车、SUV和越野车都能做到更多。


车聚小结


皮卡的卖点到底是什么?首当其冲的肯定是性价比,对比搭载同样发动机的越野车,进口皮卡的售价便宜了近一倍,但遗憾的是,这点在国产车型中体现的并不明显。另一方面是玩乐精神,相比城市SUV,它的通过和装载能力显然更好,又比轿车多了许多野性和延伸空间。


但在国内,皮卡离真正的乘用车还是有距离的,毕竟一线城市路况拥堵、停车位又紧张,驾驶皮卡多有不便;更重要的是理念认知,拖着个“大斗”出入五星酒店或机场接待,画面总让人感觉不协调。


可许多喜欢的年轻人是不在乎的,他们拥有包容和开放的态度,深刻了解皮卡车的实际用途,如果在使用中真能和想象的差不多,那么说不定,皮卡未来真能火。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 暂无信息

级别: 皮卡

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