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1.5T发动机的引入是破局关键,迈锐宝XL真行了

2020-08-19 浏览:4289 评论:0

1.5T四缸发动机的引入,一举打破了迈锐宝XL"顶配价过高,入门版本三缸机要不起"的尴尬局面,成为迈锐宝XL快速冲量的关键。


8月24日,雪佛兰将上新旗下的新款迈锐宝XL,新车指导价格暂时没有外露,但相比现款车型,应该会有小幅度的提升(入门版本变为1.5T)。

新车外观与现款没有什么大的变化,长宽高轴距依旧维持在4933mm/1854mm/1472mm/2829mm,空间处于同级上游水平。


而新车最大的变化就是将现款的1.3T三缸发动机替换为了1.5T四缸发动机,此外取消CVT,改为全系匹配9AT变速器。


根据笔者得到的消息,此次换上的1.5T发动机最大功率119KW,峰值扭矩252N.M,动力参数上相较于1.3T发动机并没有多大提升。

也就说,换发动机的原因并非是为了提升入门版车型动力水平,只是单纯的三缸换四缸。


其实关于弃三归四这一点,网上有很多言论,主流观点莫过于都是"早干嘛去了,非要被市场毒打一顿才知道四缸的好"。


其实在笔者看来这不对,与其说是妥协,不如说是看清前景后的主动求变。


"国内市场对三缸机的接受程度不高",这是所有行业从业人员的共识,但为何前几年厂家都在争先推出三缸机?

这其是政策导向所决定的,所有的车企都在往节能减排发展以此响应国家的政策,通用也不例外,所以你能看到前几年通用在三缸机上这条路走得有多激进。


但经过几年的摸索,大家也逐渐摸清了一个事实:三缸机不是未来。


先天的结构缺陷暂且不说,论省油,目前主流的四缸机+48V轻混表现并不比三缸机差;论排放,纯电动车型才是最终的发展方向。

三缸机相比于四缸机,最大的优势可能在于成本,少了一个气缸,少了一套配气机构,成本自然少上一些,但与之大幅滑坡的销量比起来,这点成本好像又微不足道了。


所以雪佛兰,或者往大了说整个通用,都看清了这个道理,所以不再死磕三缸,重回主流四缸。


而1.5T四缸发动机的换装,对于迈锐宝XL的提升也是显而易见的。

第一点:有助于提升消费者对于迈锐宝XL B级车身份的认可。上款车型搭载的1.3T三缸发动机虽然降低了购车的门槛,但多少与B级车身份不太搭,同级竞争对手最低也是1.5T起步。


第二点,1.5T发动机的引入既不会大幅提高入门车型售价,又能打消消费者对于三缸机的顾虑,是一个几乎完美的折中方案。

补齐了这一块被消费者所诟病的短板,新款迈锐宝XL上市后成为B级车市场黑马,问题真心不大。


而且别忘了,相比B级车市场其他车型,迈锐宝XL在性价比这一块,一直是拿捏得死死的。


比如超大的车身尺寸,带给消费者无与伦比的车内空间;又比如全系标配的主动降噪技术、真皮座椅 ,带给消费者更好的驾乘体验;又比如全系标配的6气囊,带给消费者更安心的安保护;又比如全系标配温度分区控制,后排出风。

注意哦,这些配置都是入门即享的,并非是要上到高配之后才有的功能,在对比同级别其他车型,迈锐宝XL在性价比这一块真没话说。


写在最后:


就当下而言,1.5T发动机的换装对迈锐宝XL一定是最正确的选择,参考通用旗下其他车型,可以预见的是随着四缸版本的引入,销量肯定会有大幅提升。号称"B级车价格屠夫、性价比之王"的迈锐宝XL,真要崛起了。






声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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级别: 中型车

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