在车市淘汰赛加速、汽车产业转型升级的今天，每个品牌都在负重前行，但谁也没能想到突如其来的疫情肆虐蔓延，直接将汽车行业打回“至暗时刻”，上半年车市继续下跌22%。就连现在活得很好的企业，甚至全球的头部大汽车集团，无论是销量、还是利润，都在出现倒挂现象。一时间绝望、咒怨、愤怒和悲悯，交杂着扑面而来。对于一些品牌而言，逆势而为或许能够证明它们真正的品牌价值，至于其它实力并不雄厚的车企，告别好似只是时间问题。这一刻，我们关心成功，也关心失败，更关心每个品牌如何要面对那座山。为此笔者走访了西安几家4S店，通过深入了解终端市场详情，来印证车市的“苦涩”。1、途昂部分车型4.3万元，途观L最高降价4.3万，朗逸降3.2万，帕萨特降3.5万、POLO Plus优惠1.3万……8月历来是车市的“淡季”，厂家一般会加大优惠力度，以促进消费。一位销售经理告诉笔者，这几款车型当前的优惠接近顶峰。显然，上汽大众再也坐不住了。最新公布的7月份销售数据残酷地显示，上汽大众7月销量只有134000辆，同比去年销量下滑7.6%，这是上汽大众进入2020年以来第7个月销量下滑，这也使其成为产商排名中唯一出现下滑的车企。反观一汽-大众，不仅保持着冠军地位，而且前7个月也率先突破了100万辆的累计销量，超出上汽大众近30万辆。如果不出意外，一汽-大众将持续稳坐合资品牌的头把交椅，而上汽大众的危机还没有走到尽头。明星产品靠加大终端优惠来拉动销量，而最新投放的MPV车型大众威然表现也仅仅一般，7月销量2135辆，不及GL8车型的零头，甚至销量不如本田艾力绅和奥德赛，而且还被传祺GM8、嘉际等车型碾压。不少人把上汽大众销量下滑的“锅”，都扣在了帕萨特头上。其实，帕萨特也挺“冤枉”的，要知道除了帕萨特以外，连朗逸、途观都丢失了昔日细分市场霸主的地位，再加上嫡系小弟——斯柯达也实在带不动。所以没有一个能打，也没有重磅的新产品投入的上汽大众，可想而知有多难？2、与此同时，笔者还走访了丰田、本田和一汽-大众的4S店。作为参考热销中级车雅阁目前最高降1.5万、凯美瑞最高降5千、迈腾优惠2.5万；CR-V优惠1.3万、RAV4荣放降3千、探歌直降2.7万；热销合资紧凑级轩逸直降1万、卡罗拉降0.3万、雷凌降0.8万、思域部分车型降1.05万、速腾直降2.8万。不难看出，上汽大众现在能“稳坐”第二名位置，很大程度上源于终端大幅度优惠的贡献。其实，不仅仅是上汽大众，一汽-大众也逃不了大幅的终端让利。试想，假如上汽大众和一汽-大众终端没有大幅的让利，指不定就会被丰田超越，要知道丰田的大部分车型可是在终端极少优惠，有些车型甚至还在加价。作为参考一汽丰田7月销量78,000辆，同比增长40.5%，而广汽丰田7月销量74561辆，同比增长20.3%。其实，不管是大众，还是丰田、本田，消费者都愿意选择“低价”的产品，但前提也是需要有质量保证。换言之，即便是“低价”，那你也必须得保证产品靠谱，别为了节约成本就减配，以次充好，区别对待国内市场。不过，这方面大众在这方面的表现似乎并不太理想，之前大众四款产品迈腾、帕萨特、途观L、柯迪亚克在中保研碰撞测试中，没有一款车得到全优成绩，帕萨特在正面25%碰撞测试中，更是得到了中保研碰撞测试开展至今最差的评价。所以，也不难看出为何在极少优惠的情况下，消费者依然会为丰田、本田的产品买单。大环境越是不好的时候，越能看出哪些车有真本事。以价换量，虽说可以换来光鲜亮丽的销量数据，但对于品牌的口碑伤害却是无形的。试想，哪个消费者愿意刚入手没多久的车就折上折呢？