钟观 | 后SUV时代，启辰星以高价值感成为耀眼之星

从彼时的不被关注到占据了中国汽车市场的半壁江山，SUV无疑创造了一个奇迹。不过随着国内汽车市场脚步放缓，SUV市场在消费观念升级和多项刺激消费政策相继退出的双重盘整中，踏上了理性增长的征途，后SUV时代已经来临。

后SUV时代的竞争无疑是更加残酷的，要想闯出属于自己的一片天，中规中矩地迎合主流需求或许是最稳妥的路线，但它大多只能跟随前者的脚步。要想真正做到后来居上，寻找新需求、打造全新产品核心竞争力才是王道。

当年乔帮主便有一句话，“人们从来就不知道自己要什么，直到你把产品放到他们面前，他们才会发现这正是他想要的。”依靠处女座强迫症的敏锐，彼时的乔帮主引领了移动互联网时代的发展方向，无论是造型设计、交互还是UI，水果手机都保持着以客户为主导的设计思维，引领着时代。

当然了时至今日，水果手机的这种能力似乎已经开始衰落，但这丝毫不影响后来者以类似的思路收获成功。比如在咱大车圈里就包括了今天主角，来自东风启辰的启辰星。

作为“传统造车新势力”东风启辰集聚全球技术，为国人专属定制而打造的首款A+级SUV，启辰星注定不会是平庸的存在。而它在后SUV时代里肩负的目标也很明确：定义2020年代VIP驾乘新标准，成为打动消费者的那颗耀眼之星。

科技向善，做一台更懂你的SUV

在随手打开抖音都能刷到一大堆野生车评人的年代，当代消费者或许是有史以来最懂车的一代，但对于他们来说，其实更想要的反而是一台懂自己的车。

相比起买台合资车在那儿纠结有没有Carplay/Carlife，启辰星就干脆多了，12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸高清智能中控大屏实实在在地摆在那儿，给消费者带来的视觉冲击感无疑是非常强的。

更关键的是，大尺寸屏幕带来的升级不只是“视觉”，实际使用体验才是它最直接打动我们的地方。车机日常使用影响最直观的是什么？先不谈UI、细节使用这些，卡顿才是最恼人的，对于习惯“手机不离身”的我们来说，卡顿带来的多等几秒钟简直要让人崩溃。

好在启辰星的这块15.6英寸高清智能中控屏幕不仅足够大，而且应用了下一代高速通信架构+恩智浦8核 CPU旗舰级处理器，基于第九代安卓系统打造，在笔者一整天的用车体验中，其流畅度值得夸赞，基本与一台手机没有多大区别，而且经过精心调整的屏幕防反射角度，即便是大太阳下也不会出现反光。

而在顶级硬件加持之后，启辰星的这套智能车机系统与“别人家”的不同就非常明显了。当对手们还在宣传能够语音控制导航、空调、车窗的时候，启辰星搭载同级首发四音区语音交互，车内所有成员都能享受语音控制带来的便利，而且还能听懂粤语，“广普”终于变得不再尴尬了。

科技向善的意义，就是让更多用户轻松地享受到自己喜欢的产品，让更多人享受到科技带来的快乐，或许这才是后SUV时代存量竞争下的全新切入点。

可以说，搭载启辰智联系统4.0的启辰星，无疑会是同价位所有SUV里，最懂你的那一个。简简单单一句“我饿了”，车机便会主动为你推荐附近的美食店；开着车发现油量不足，车机同样会帮你找到附近的加油站，可以说是非常体贴了。

另外值得大夸特夸的是启辰星搭载的AR实景智能导航功能，面对复杂路况时，这块12.3英寸的全液晶仪表能够显示前方实时路况并给出转向提示，帮助你找到正确车道少走弯路。仅凭这一点，就足以让你把对传统机械仪表盘的怀念抛之脑后。

科技的魅力就在于此，实际体验过后大概率会让人感慨真香。比如启辰星的W-HUD智能领航抬头显示系统，不仅能够显示车速信息，还可以显示导航、油耗甚至歌词，不经意间你就会发现自己不再需要频频低头，可以专注驾驶了。

寻找最舒适好开的驾乘品质

尽管每个人评价一款车的标准各不相同，但大多数人的需求终归可以总结为三个词：好用、好开、舒适。好用这一块儿，将智能网联功能真正高效融入生活的启辰星，已经完美诠释了这一点，那么剩下的好开与舒适呢？

启辰星是来自东风启辰全新VSA智能模块架构下的首款车型，当然这一点，作为普通消费者的我们很难感知得到，只需要知道它拥有雷诺-日产-三菱联盟成熟先进的技术加持，同时共享联盟的全球供应商体系，核心零件供应商均为全球顶级品牌，与日产奇骏共线生产，在品质这一块儿可以放心了。

实际开起来呢？在一整天的试驾相处中，作为一台体型接近四米七，车重超过1.5吨的“大家伙”，启辰星开起来却是超出预料的灵活轻巧，搭载的1.5T发动机最大功率190匹，最大扭矩260N.m，1500转时就能输出最大扭矩，再加上变速箱升降挡反应积极，能够快速响应驾驶者的动力需求。

能够达到这样的表现，很大程度上还得归功于启辰星搭载的48V轻混动力系统。当奥迪、奔驰为代表的欧系豪华品牌刚刚开始普及48V轻混动力系统的时候，启辰已经率先将其应用到一台指导价仅为10.96万-14.96万元的启辰星上，而这也是目前同级唯一的。

加入48V轻混最主要的好处体现在两点：一是动力输出显得非常柔和的，涡轮迟滞、顿挫的感受被大幅度削弱，动力充沛的同时加速更加线性，在其他车上被不少人吐槽的自动启停功能，也变得柔和了不少。

第二点则是实打实的节油效果。48V轻混技术加持之下的启辰星，工信部油耗仅为6.1L/100km，而笔者在广州的大夏天开着空调行走在市区，最终油耗也仅为5.9L/100km左右，并且只需要加注92号汽油即可。

那么最后的舒适性呢？采用VSA智能模块架构的启辰星采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，属于这个级别的主流水准，但实际的驾乘体验来看，这套底盘的调校水准则明显更加“上流”。

面对颠簸不平的路面，启辰星能够轻松在沟坎上略过，不对车内人员造成滋扰；而在城市快速路和高速上，线性沉稳的转向配合带有一定韧性的悬挂支撑，又能让你忽略这是一台高重心的SUV，配合48V轻混技术加持的线性且充裕的动力，开起来更加随心所欲。

国内道路情况向来非常复杂，但启辰星却有底气轻松应对。在很大程度上，得益于启辰星具备的“合资品质”——不仅仅是出自郑州日产奇骏的同一生产线，采用同样先进的制造工艺、同等严格质量管理体系，而且在全球平台成熟的研发方法指导下，启辰星的底盘经历了中国“高温、高寒、高海拔”等多种路况环境下的考验。

外行看热闹，内行看门道，启辰星所进行过的极端测试严苛程度是超过大多数人想象的。比如在新疆盆地46℃的高温暴晒下一次次地频繁启动车辆，验证发动机在散热条件恶化的情况下，发动机性能的稳定以及极限；又比如在平均海拔超过4000米的纳木措，不断地重复着100km/h的加速测试、60-100km/h、80-120km/h的超越加速测试，坡道的起步与爬坡性能测试。

可以说，背靠“雷诺-日产-三菱”联盟所带来的全球化技术资源支持，启辰星拥有的不只是硬件、新技术方面的优势，还包括了相当完善的制造体系，与此同时作为中国本土品牌，启辰星又要比绝大多数的汽车品牌更了解中国消费者的需求和心声。

越级体验，“好产品”与“可担负价格”全都要

相比起信仰“德系品质”与“日系神话”的老一辈，当代年轻消费者则更加懂得自己想要的是什么，看似“超前消费”的他们，其实对于购车选择更加挑剔和谨慎。

10万-15万元SUV市场上的选择这么多，启辰星相比于其他车型最大的超越是什么？在《钟叔驾道》看来，那就是敢于在同等价位车型中引入越级配置，为消费者提供越级性能、越级设计和越级品质，给到消费者超乎预期的惊喜。

在“越级”这件事上，启辰星交出了教科书般的答卷。比如国内消费者最在意的车内大空间，启辰星的车身尺寸长宽高分别为4691*1905*1706mm，轴距更是达到了2756mm，相比起同级车型都要大上一圈，能够带来更充裕的车内空间。

不过启辰星明显要考虑得更多：大空间固然好，但只追求大没有意义。除了2756mm的超长轴距和1905mm同级最大车宽，以及全平后排地台，能够轻松坐下三个成年男性，启辰星还配备了零重力座椅，模拟太空零重力状态下参考人体曲线和体压分布进行开发，能够给人体提供更到位的支撑，有效降低疲劳。

既然空间都这么大了，那么为什么不把头等舱给搬入车内呢？

启辰星给副驾驶席装上了带有腿托、腰托的女王副驾座椅，轻轻松松便能成为可躺倒的“女王座椅”，而且主副驾皆具备座椅加热、按摩等功能，其中按摩功能更是使用同级罕见的气囊按摩，舒适体验更上一层楼。后排舒适性配置也没有缺席，包括舒适的护颈航空头枕，座椅靠背角度可调，USB充电接口等一应俱全。

而想要拥有这一切的成本是多少？启辰星显得非常实诚。10.96万-14.96万元的指导价，便能收获一台智能化出行体验完善流畅、舒适好开好用、品质有保障、省油又省心的一台A+级SUV，功能性和用车体验都要更强更好，价格却依旧很惊喜，从产品本身就能看到一种诚意和用心，定义2020年代VIP驾乘新标准并非说说而已。

钟述

回到“后SUV时代，怎样才能成为打动消费者的耀眼之星”这个问题上，启辰星确实抓住了旗开得胜的机遇，也抓住了10万-15万级SUV市场的一个空白点。

对于消费者来说，启辰星会是一个全面、均衡又不失特色和亮点的优秀选择，而对于整个汽车行业而言，启辰星的出现则证明了国内汽车市场并非没有机会，只要你能取得产品上突破或者品牌理念上的创新，就有可能赢得用户的支持。