这可能是我有史以来参加过最轻松的试驾活动，因为这一回，我是来“试乘”的。

前不久，凯迪拉克邀请我们进行一次凯迪拉克CT6的试驾。CT6也算是老朋友了，这回也不是换代车型，还能有什么惊喜吗？到了之后发现，与其说是试驾CT6，倒不如说是试驾CT6上的Super Cruise超级智能驾驶系统。

早在1939年世博会上，通用带来了一个接近4000平米的城市沙盘模型，并提出了一套名为 AHS（Automated Highway System）的自动高速公路概念，构想了一套利用高速公路网络、车联网、自动驾驶来打通美国的模型，这可以说是Super Cruise系统的雏形，你可以把它理解为一个专门针对高速公路场景的自动驾驶系统。

后来Super Cruise系统最早出现在国内，是之前CT6的3.0T版本上，但由于法规以及L2自动驾驶还没普及的情况下，知道这个配置的人其实并不多。如今，凯迪拉克决定将这项越发成熟的辅助装置大规模下放，也是凯迪拉克首次将Super Cruise超级智能驾驶系统下放到2.0T车型当中来，新增了两款车型，目的也是降低消费者体验这套系统的门槛。

Super Cruise到底是什么？

如果对这套系统不大清楚，可以先把Super Cruise系统理解成一种L2级的辅助驾驶系统，只是与一般L2级辅助驾驶系统有着不大一样的运转原理。

简单来讲，凯迪拉克CT6上的Super Cruise系统由18个雷达、5个摄像头以及一个高精度GPS协同运行，运行原理可以拆分成几大部分：1、ACC自适应巡航 2、高精地图 3、驾驶员脸部监测识别 4、车道保持系统。

在这四大部分共同协作下，你的车辆等同于拥有一个“上帝视角”，通过高精度GPS定位和高精度地图来帮助预判前方道路的上下坡、弯角曲率等情况，车子可在0-137Km/h的全速域范围内自适应调整，无论是高速路况还是堵车路况皆可以运行，并且高精度地图的存在可以使车辆最大程度上免受隧道、夜间、大雾、暴雨等复杂环境的干扰。

最特别的是，和普通L2驾驶辅助系统不一样，你的双手双脚可以被完全解放出来。你不需要再偶尔触碰方向盘告诉车辆你还在那，不存在人在车上睡，车在路上开的情况，你也没办法通过某宝上所谓的神器挂在方向盘上来让车辆一直保持行驶。

只要系统监测你注意力不集中在前方路面，系统就会报警提示并在未有反馈时退出系统，大大提高了整套系统的安全性。

为了确保驾驶员的精神集中力，这套监测系统识别率非常高，方向盘上设有两个红外线发射器，即使是夜间也能清晰地监测到脸部的变化。

（得益于红外监测，夜间行驶也没在怕）

当你满足Super Cruise的使用条件并使用该功能时，方向盘上方的灯带会变成绿灯，绿灯两旁的红外线发射器以及方向盘后方的摄像头会开始工作，时刻留意驾驶员的脸部特征，从而判断驾驶员的注意力方向。

当驾驶员注意力时刻保持在路上的时候，系统将会替你完成所有操作，包括根据前车距离自动加减速，保持在车道中间行驶，右脚可以离开踏板，最重要的是，你的双手不需要放在方向盘上。

当你需要变道并打转向灯后，绿色的灯带会转成蓝色，此时可通过人手完成变道动作。当变道动作完成后，灯带会重新变回绿色。

当系统监测到驾驶员注意力不在路面上或遇到特殊情况时，灯带会转变成红色，系统将发出蜂鸣声警告、座椅也会震动来提示驾驶者集中注意力，如果驾驶者注意力并未重新回到路上或是有突发状况，系统将会退出工作并进行减速，液晶仪表盘会弹出退出的原因。

如果驾驶者仍未操作车辆，车辆将继续减速直至停稳，联动安吉星系统，将会有专门的客服人员与车辆联通询问车辆是否遭遇特殊状况，是否需要帮助甚至派出救援。

整套系统可以说逻辑缜密，环环相扣，尤其是安吉星系统多年的应用使得整套系统能让遭遇事故的驾驶者以最快的速度接受救援。原理是那么个原理，但消费者往往不Care背后的故事，实不实用，系统能否保证正常稳定地工作才是关键。

在一天长时间来回大约200多公里的体验下来，我可以保证，除了一定程度上的进步空间，这套系统的使用体验非常完善。

为了确保绝对的安全，激活这套系统的步骤每一步都需要遵循。激活这套Super Cruise系统需要先打开定速巡航，在高精地图覆盖的范围内，驾驶者把车开到道路中线或接近中线的地方，仪表盘上会出现一个灰色的方向盘按钮，此时你才可以激活这套系统。

待激活这套系统过后，方向盘的绿色灯带会点亮，仪表盘的灰色方向盘图标转为绿色，此时Super Cruise就算启用成功了。

（启用成功）

但在这过程中就会出现一些小问题，比如说在高精地图没有覆盖的范围，这套系统是不能使用的，而且即使在同一条路上，高精地图接收信号不佳时，同样是无法使用的，甚至会出现使用过程中某路段没有信号，出现系统退出的情况，所以说这个系统为了确保安全，高精地图扮演着上帝之眼的角色，如果“上帝”不在，那不好意思，你不能使用了。

（系统退出）

还有一种情况，由于激活Super Cruise系统需要你先把车辆开到车道中线附近，有时候方向盘稍微一动，或者路面出现弧度，就会出现你刚要按下按钮，仪表盘中的灰色图标消失，你无法激活这套系统，你需要像一个强迫症的处女座一样，先把车对准中间才能使用，这和特斯拉、沃尔沃等监测到道路线就能激活并把你拉到路中间的常规L2级驾驶辅助不一样，激活需要多费点心思。

关于这两个问题，我们也与凯迪拉克的工程师做了交流，凯迪拉克的合作伙伴高德地图已经实现了超过30万km的高精地图绘制，这是目前全国最全面的数据，并且丈量的脚步还在继续。凯迪拉克每3个月会对这套系统进行一次OTA，实现地图的实时更新，所以在未来一段时间内，随着数据越来越多，在全国基本上所有高速路况都能使用这套系统。

而关于激活的问题，工程师是出于用户对系统信任度的考虑，一般的L2辅助驾驶系统只要一激活，系统将第一时间把车头调整直至行驶在道路中心，如果激活的地点在道路的边缘，那么系统打方向的角度会较大，驾驶者的恐惧感就会较强。而Super Cruise系统需要驾驶员在道路中心线附近方可激活，这样系统激活后，车辆本身就处于道路中心线附近，避免了车辆大角度打方向盘调整，降低用户的恐惧感。我觉得虽然使用上便利性有所下降，但出于安全的角度来想工程师的出发点更符合安全使用。

作为传统车企，凯迪拉克这套系统没有像特斯拉、蔚来等新势力造车的驾驶辅助一样比较激进，做很多的功能，他们更关注的是确保绝对的安全性。据资料显示，目前这套系统已经实现了880万公里无事故，且这个数据还在一直增长着，这套系统需要克服的，更多是驾驶者对其信任的心理。正如凯迪拉克的宣传片一样，你需要“放手一信”，使用这套系统最关键的部分在于，你能否完全地信任它。

如果说你对这套Super Cruise系统非常感兴趣，但CT6的定位对你来讲还是太高的话，凯迪拉克方面透露这套系统在未来将会下放到CT5甚至更多车型上，而在未来的OTA里，这套系统还会增加自动变道功能。

虽然比起特斯拉等企业已经能做到自动变道等功能，Super Cruise系统的功能更新速度没那么快，但作为体量如此巨大的传统车企，确保安全的绝对性才是首位，退一万步讲，只要Super Cruise能够开启的时候，它确实可以减轻我许多长途驾驶的疲劳，至起码我是可以完全放心交给这套系统的，这种安心感，是别家无法给到的，这也是Super Cruise最大的优势。