相信全球的车迷之中，99%的人都有过将一辆法拉利收入囊中的梦想，而现实里，99%的车迷穷其一生都无法拥有一辆法拉利。似乎是法拉利收到车迷们对于梦想的感召，想着法儿的缩短梦想与现实的差距，于是推出了Roma。现在有2%的车迷买得起法拉利了。

以上的内容纯属一个法拉利车迷的YY，但Roma确实是如今法拉利家族最入门的一台跑车，238万元的起售价刷新了法拉利的门槛。同时法拉利也给它赋予了GT的称号，它将会是一台很舒适，很适合日常通勤、长途旅行的法拉利。

相当另类的法拉利

除了GT称号之外，Roma的名字也预示了它和过去的Portofino、California是截然不同的存在。按照法拉利的话说，Roma完美诠释了“Dolce Vita”意式生活的理念精髓。因此这台车的设计有没有水平，咱无法断言，但它体现的那份气质，却是相当独特的。

Roma没有传统法拉利那夸张的空气动力学套件，但独特性绝对是到位的。这种比较圆润的设计风格是借鉴来自法拉利60年代生产的GT跑车的元素。强调整体性与弧面是这种设计的特色，如果有人认为这种意式设计没有想象中法拉利那份张扬的话，不妨看看车头设计。

负角度的撞风设计加上巨大的碳纤维前唇，以及下方蜂窝状的通风孔，让这张前脸看上去犹如一只张开血盆大口的大鲨鱼，插入前脸的日间行车灯亮起时像鲨鱼犀利的眼神正在找寻猎物。它不似其他法拉利那般张牙舞爪，但这份狩猎者的姿态依然不容小觑。

软润的车位，扁平化的尾灯，甚至特意设计两个跷角的碳纤维后杠，都能看出它是在致敬法拉利的经典250GTO。而作为一台新时代的法拉利，它自然也不是真的不做空气动力学套件的。在后挡风玻璃之后的那块黑色装饰板，便是隐藏的三段式主动尾翼，玩极限，它还是能胜任的。

这台法拉利是迄今为止最舒服的

虽然并未开过Roma，但在得知它配备的是一台8AT的变速箱，并且看到转速表上的红线转速是在6500转，我就知道，这真的是一台讲究日常、舒适的法拉利。这台8AT可以算是法拉利真正意义上的第一台8AT变速箱。

相较于之前所采用的7速变速箱，全新变速箱的结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。当然，作为衍生自SF90 Stradale车型的一款变速箱，它的调校依然是运动的，Manettino旋钮提供五种不同模式，包括Wet，Comfort，Sport，Race以及ESC-Off。下赛道，信手拈来，在北上广繁华中心堵车，也悠然自得。

3.9T双涡轮增压V8发动机能够输出620匹的马力，对比Portofino的600匹马力调校还是强了不少，并且法拉利为它设计了全新的凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器，能够实现严苛的排放标准。虽然3.4秒的百公里加速时间只能和10年前的458持平，但要论燃油经济性，相信没有一台法拉利能与之媲美。

科技感爆舱了

Roma好不好看是各有观点的事情，但要说独特性，它确实有许多传统法拉利所不具备的，其中之一就包括车内科技感的营造。

入目所及就是三块全液晶屏幕，仪表盘、中控、副驾驶各有一块屏幕，加上它所采用的“双座舱”设计，让车内乘客可以实现互不干扰的享受车内功能。副驾驶再也不需要询问主驾驶车主现在车速是多少了，而车主也能够在长途巡航时打开ADAS自动驾驶辅助功能，享受科技带来的福利。至于后排的乘客......还是别搭载后排的乘客好了。

虽然Roma采用了两门四座的设计，但明眼人肯定看得出它的后排并不准备给乘客坐的，而官方也表示后排是为身高不足1.2m的乘客准备的。但问题是1.2m的乘客要坐在安全座椅上，而那逼仄的后排放上安全座椅后......想了想，这后排要是拿来放爱马仕包包的话，空间倒是挺宽敞。

虽然说战斗力营造上，Roma与Portofino相比都逊色不少，但要论科技感、高级感以及功能性，却是其他法拉利拍马不及的，而这也正是法拉利工程师煞费苦心的地方，这可是一台GT跑车啊，再说，它的后备箱放两个登机箱可是绰绰有余。

知行有话说

在活动上知行君向法拉利大中华区总裁白贝先生咨询生产一台法拉利Roma需要多长时间，他自豪的告诉知行君，仅仅一天足矣。好吧，这却是颠覆了我们的认知，原来Roma一天就能建好。

对于这样一台另类，但非常市场化，非常流水线的法拉利可能并不如传统法拉利车型那般极致，但它确实显得更亲民了，更易于获取了。当然，在知行君得知一台Roma从下单到提车需要6-9个月的周期后，还是果断选择了放弃。毕竟大半年下来，我已经习惯坐几千万的地铁出行了。