上班办公室坐到腰酸背痛，下班回家路上堵车依旧延续。这样的经历想必有不少开车的人都有着感同身受，这个时候只能默默表示，汽车座椅舒适性太重要了。尤其是在长途开车、上下班堵车的情况下，一个舒适放松的座椅更是显得尤为重要。

座椅的修炼是一种精细的活儿，光有颜值是远远不够的，每一个细节的设计都关乎着驾驶员和乘用人的车上体验。

对于此，一款国产品牌的MPV就率先做出了针对于中国人身体参数而打造的“零压”座椅。5月，2021款嘉际正式上市，“舒适”基因的延续带来了产品力的全面升级——搭载吉利独创的I-SOFA零压舒适座椅。

其实作者本人就是吉利嘉际的车主，在去年吉利嘉际刚刚上市的时候就已经购买。尽管在老款嘉际上，I-SOFA零压舒适座椅还未出世，但是在一年多的使用时间里，嘉际的座椅依旧给我留下了比较深刻的印象，而新款的座椅又有哪些不同？我带着这个问题前往了吉利中国智能模块化座椅技术中心。

“零压舒适”如何打造？

其实“零压舒适”的概念已经不是什么新鲜的东西，像以往家中的床垫、沙发等，均有用“零压舒适”作为主打，但是用在汽车上还是第一次。

在这次的I-SOFA零压舒适座椅体验当中，作为车主，也对于新款嘉际的座椅是如何生产出来的，也会有许多好奇。

为了做到真正意义上的“零压舒适”，在首次开放的吉利中国智能模块化座椅技术中心中，我们能够看到嘉际的座椅是如何适应亚洲人的生理结构，满足国人的舒适性要求的。

2021款嘉际直接将同级领先的I-SOFA零压舒适座椅“搬”进了车中。吉利为此建立了中国人样本大数据库，针对国人样本进行深入的产品验证，不断优化腿部支撑及骨架结构设计、仿生型面套等，并研发了垂直双硬度发泡和硬度可调座椅。

和竞品座椅的测试结果相比，嘉际座椅的体压分布非常符合人体工程学，即最大压力部分都集中在坐骨结构部位，大腿和背部的压力值过渡均匀，没有明显的断层以及突然的数值变化。

更关键的是，所有的压力值基本上都保持了左右对称，而不会出现一边“腿麻”的情况。即使长时间驾驶，也不会出现明显的疲劳感，感觉相当舒适。

回到这款座椅上，看似普通的一张座椅就动用了上百道工艺和验证流程。这款嘉际上搭载的I-SOFA零压舒适座椅采用了五层回弹设计，集“透气层、回弹层、吸震层、包裹层与支撑层”于一身。并且采用了V型骨架，在超过100万个微粒回弹舒适点的帮助下，能够有效地减震减压，对中国人坐时形态起到全面的支撑，这是以往按照欧美人士所设计的座椅不能达到的效果。

2021款嘉际是首个在MPV市场中引入“零压舒适”的车型，相较于那些高举“头等舱”、“豪华舱”的车型而言，此次经过革新的嘉际也更加坐实其家庭用车的定位。更为重要的，零压座椅的引入配合上吉利嘉际在空间上的优势，其综合产品力对于家用而言已经是绰绰有余。

而根据官方的说法，吉利将在2025年，全面实现智能座舱技术研发和应用，把拥有主动温度调节、抗疲劳按摩、主动氛围并调节的科技豪华舒适座椅，普及中国用户。

实际体验如何？

尽管老款嘉际的座椅并没有带入太多的“零压舒适”概念，但是依旧能够带来足够的舒适感受。据了解，2021款嘉际在原有的基础上，改善了中间层的发泡设计，并且在大数据的支撑下，优化了座椅整体结构，让乘客的身体能够得到更加全方位的支撑。

我们在特意铺设的一长段颠簸路面的体验中，通过I-SOFA零压舒适座椅能够感受到更明显的“舒适感”。尽管车身在颠簸时有较大范围的晃动，但是传递到车内座椅上的感觉并不剧烈，更多的震动被座椅吸收，同时由于包裹性较强的原因，乘客的身体也被固定在座椅上，不会出现多余摇摆的情况，在乘坐感觉上依旧比较舒适。

除了在座椅上花费了心思之外，在其他舒适性配置上，嘉际也在此次改款中加强了产品力。面积高达1.06㎡的云际智能全景天窗、双温区自动空调等配置令其舒适度再次提升。

其次，通过AQS空气质量管理系统，配合PM2.5过滤器与负离子发生器、以及针对此次疫情而推出的车规级CN95空调滤芯高效净化组合，能够有效去除空气中的PM2.5、飞沫、颗粒物等进行过滤，保证车内的空气质量。

在智能化上，2021嘉际搭载了L2级智能驾驶系统，再加上3D全景影像和全新GKUI 19吉客智能生态系统与车规级E01高性能四核芯片的加持，无论从实用度还是科技感上来说，在家用MPV市场中都算的上是上游水平。

其实吉利嘉际从一开始就能够看出，其直接瞄准的是家庭用车的MPV市场。2021新款吉利嘉际虽然是一个年度改款，但整体均有了相当程度的提升。并且在动力上也提升了1.8T车型的权重，这两点对于嘉际的销量提升也是巨大的。相比于竞品来说，嘉际将家庭用车放在了其首要位置，再加上以“零压舒适”直击消费者痛点，使得其在销量上能够大幅领先竞品。