毫无疑问，新能源市场这块大蛋糕如果让特斯拉独享，自然会让诸多有声望的车企分外眼红，尤其是针对于传统豪华市场已经失去一定影响力的品牌（例如捷豹），抓住当下新的契机，或许还会有重生的机会。

如果论时间节点，捷豹应该算是除了特斯拉之外，率先布局新能源豪华市场的品牌，而在2018年上市首款电动车型I-Pace（售价63.08-71.8万元），被官方给予了很高的期望。其一，借助新能源市场的空白期奠定产品地位。其二，利用豪华品牌的优势快速积攒口碑。

然而，根据最新的相关数据，捷豹I-Pace在今年上半年的全球销量仅为5436台，同比去年下滑了3~4成。虽然没有具体到国内数据，但从2019年上半年卖出的41台来看，今年的成绩依然好不到哪去。

早有听闻“七折豹”的名号，但从8月份最新优惠幅度来看，28.5万的让利堪比“五折”。一来说明新能源车型在国内市场普遍较低的保值率，二来同样印证捷豹I-Pace可能要比我们想象中的还要难过！

纯进口、英国血统及全铝合金车身，被赋予了诸多的明产品卖点为何还表现的苦不堪言？

事实上，单纯论捷豹I-Pace的产品实力并不差，但是真要往特斯拉Model X身上靠？63.08万的起售价似乎根本撑不起该车型的溢价能力，可能惊艳的外观设计和超大的2990mm轴距能形成一定的卖点，但是对比前者在电动领域的技术底蕴，捷豹I-Pace还是缺失时间上积淀的口碑。而论智能辅助驾驶系统，以及标准化的500km续航，掌握开源端的特斯拉Model X完全呈碾压之势！

另外需要说明一点，新车的产品设定本身就太过于高调，同样的实力水准拿Model 3来对比可能更为适合，不过最为致命的是30万左右定价，不仅遏制了国产新势力的成长，对于售价60万以上的I-Pace更是致命！

或许我们已经习惯了捷豹品牌的产品调性（7折豹），再等等的心理不仅击溃了捷豹自身的价格防线，同时涌进的新势力哪一个比I-Pace弱？例如最为典型的蔚来ES6，配置丰富且价格亲民，最为核心的续航更是上调到500km以上。这对于标配456km的捷豹I-Pace来说，续航里程已然处身于电动行列的最低端，成为不受欢迎的核心因素。

总得来说，捷豹I-Pace的入市并不算晚，但没能好好把握该有的红利期，只能算是愿赌服输。而此时用“起了个大早，赶了个晚集”来形容新车的现状，可能就再适合不过了！