今日，车叔从外媒获悉，全新一代日产GT-R将于2023年亮相，预计采用油电混合动力系统。据消息称，该混合动力系统可能与日常家用车上的混动模式“不太一样”。

其实超跑采用混合动力系统已不是什么新鲜事了，甚至是近年来超跑的标志！就像2014年的三大超跑：法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918 Spyder。感觉就像是谁家的超跑不做混动就悖离了整个时代似的……当然，这三位的混动技术都是相当成熟的，都有着自家F1赛车的技术作为支撑，性能方面自不用多说，妥妥的第一梯队“3秒俱乐部”中的种子选手。

在这之后，但凡自家有超跑的，都开始向这三位看齐，一时间混动超跑纷纷落地，看着好不热闹。在这里，车叔必须要提一位大大有名的选手，那就是讴歌NSX，作为曾经东瀛四大超跑之一，它的名头可谓不输上面提到的那三位。只不过，本田却宣称这辆超跑是卖一辆亏一辆……其实也很好理解，毕竟上面那三位哪一个售价是在一千万元以下的？而NSX才多少？不过289万而已！不错，就是而已！或许你会说它的售价已经远高于曾经的NSX，也高于在售的日产GT-R，但对于混动技术的应用而言，它确实是便宜的。

聊到了这里，车叔终于又提到了日产GT-R。是的，同为东瀛四大超跑之一的GT-R，它是唯一一个一直活着的日系超跑，战神之名如雷贯耳。而车叔聊了那么多，其实也只为阐述一个简单观点：或许之后的日产GT-R，不再是“平民超跑”了，它的价格应该不会再平民，就像NSX一样。

此话怎讲？

很简单，因为研发成本太高！就拿讴歌NSX来说，难道本田不知道定价比往日的竞争对手（GT-R）贵太多了吗？但是，居高不下的成本让它不得不这么做！所以，即使已过去了4年，车叔仍然不相信，日产能把混动GT-R的成本控制得那么低。

当然，这其中还有另一个原因：官方表示，新一代GT-R正在考虑为其引入偏性能取向的混动系统。这与目前日产旗下车型使用的混动系统大不相同，代表它无法和旗下现有量产车型平摊研发成本，这也是影响它最终售价的关键点。不过，有消息称此混动技术来自于日产的勒芒赛车GT-R LM Nismo。这套混动系统有别于常说的插电式混动或者其他现有的混动模式，它更像是一个动能回收系统。

且不管它的混动模式到底如何，这样的消息至少说明了，未来在GT-R上的混动系统至少是足够成熟的，也经历过比赛的砺练！而车叔相信，有赛车经验打底，这辆全新GT-R的性能必然不会让粉丝们失望。

另一种可能……

当然，车叔还有一种猜测，日产GT-R的售价仍然与现款如出一辙。

这么说，车叔不是直接打脸吗？

之所以车叔会有这种想法，还是因为最近发布的日产Ariya。如果全新GT-R是基于全新的纯电动平台打造的，也就是和Ariya同样的CMF-EV平台，那么研发成本也将会得到有效的控制，这也很好的解释了为什么拥有勒芒赛车的技术背书，全新GT-R仍要3年之后才会亮相——那时CMF-EV平台下已经量产了不少新车了，而那时的成本必然已经得到了足够的均摊。

车叔总结：

虽然离全新GT-R的到来还有3年之久，但车叔依然很高兴，这辆东瀛的战神可谓屹立不倒。

未来，车叔无法准确的预判那时的GT-R是否已“人是物非”。不过，有一点可以肯定，有日产如此充分的准备，3年后的GT-R一定还能再战封神！