全尺寸SUV因为有着魁梧的身躯、豪华的座椅以及宽大的空间，在大洋彼岸的北美地区颇受欢迎。这也是为什么在2006年，奔驰把第一款全尺寸SUV车型——GL级打入北美市场的原因。时间过得很快，2019年奔驰推出了第三代GLS（2016年GL更名为GLS）。相较于上一代车型，新款GLS在外观、内饰以及动力方面，都有了较大幅度的革新。

（初代奔驰GLS级）

放眼国内全尺寸SUV市场，该级别车型仍然以美系为主，比如林肯领航员、凯迪拉克凯雷德以及GMC YUKON，再加上去年上市的宝马X7以及奔驰GLS，能数上来的也就这么5款。而本次GLS经过换代之后，在产品力方面究竟表现如何呢？我们本次拿到的试驾车是2020款奔驰GLS 450 4MATIC豪华版，市场指导价为126.8万元。接下来，通过本次实测，跟大家聊一聊该车在静态体验和动态感受到底如何。

静态体验：德系风味浓厚 优雅与豪华共存

针对GLS的开篇之前，我发现始终找不到合适的词语，来形容这款“大块头”给我带来的视觉冲击，如果非要形容的话，我觉得用“魁梧”、“优雅”和“豪华”来形容再适合不过了。

就外观而言，相比于老款车型而言，新款GLS的外观轮廓变得更加柔和且饱满。新车采用了目前奔驰最新的家族化设计语言，大尺寸的进气格栅，内部采用两条粗壮的银色饰条进行装点，而银色饰条则采用了对称式的三孔设计，配饰格栅中央硕大的“三叉星”LOGO，以及两侧凌厉的大灯组，显得霸气十足。

此外，这款GLS 450 4MATIC豪华型的外观，还加装了AMG的运动套件，从而使原本优雅的车身造型多了一些运动属性，看上去更加动感。

从局部来看，LED大灯组内部结构层次感分明，LED日间行车灯内部的两条直立灯体由顶部灯带所包围，看上去辨识度非常高。值得一提的是，这款车配备了几何多光束LED大灯，可以根据当前道路的交通状况，对行车灯进行快速且准确的调节，从而使远光灯的照射距离更远，视野更开阔。

新款GLS的车身三围尺寸为5214/1956/1823毫米，轴距相较于老款车型增加了60毫米，达到了3135毫米。从车身侧面来看，这款车长超过5米2，轴距超过3米1的车型看上去并不臃肿，反而因为圆润的车身线条看上去更加协调。

此外，该车配备了21英寸的双五辐轮辋，并且轮圈表面印有AMG标识。而与之匹配的轮胎采用了注重运动性能的马牌SportContact 6轮胎。不过由于车身尺寸过于魁梧，这款21英寸轮辋看上去并不显大。

车尾部分同样采用了全新设计，其中最醒目的便是两侧五边形的尾灯造型。红色灯罩内部采用环形灯体设计，营造出不多的几何艺术感。而两侧尾灯顶部则由一条粗大的镀铬饰条相连，配合双边双出的布局，使车尾看上去沉稳了不少。

奔驰品牌向来以主打豪华、科技的风格深入身心，这也是大多数消费者选择该品牌的原因之一。作为奔驰旗下全尺寸SUV车型，新款GLS内部的豪华感和科技感不言而喻。

GLS的最亮眼的部分莫过于全液晶仪表+液晶中控屏的双12.3英寸组合。不仅显示信息丰富，显示效果也非常清晰。

GLS的方向盘采用了三幅样式，圆形把手表面采用真皮+实木样式，营造了不错的豪华感。而方向盘上的多功能按键区域，采用黑色饰板进行装饰，并集成了多项功能，左右两侧分别用于操作液晶仪表和多媒体中控屏。值得一提的是，因为材料的原因，此类的方向盘是不配备方向盘加热功能的，但是GLS却解决了这个问题。从这个角度来看，可以看出奔驰对豪华的追求以及对用户的体贴。

中控台下方的空调控制部分，采用了金属按键的设计，无论是视觉效果，还是从实际的使用感受来说，都有着不错的实用性。

控制中控大屏的触摸板使用起来虽然很流畅，触感也不错，但是个人还是觉得需要有一个适应的过程。触摸板两侧则是关于车辆的一些功能设置，比如驾驶模式调节、音量调节、全景影像、导航等功能。在操作区域后方还有一个皮质的手托，可以使驾驶者在控制这些功能的时候操作更加自然且省力。整个中控台位置的布局相对简洁，除了触摸板和手托以外，后方还有一个调节空气悬架的拨杆。

新款GLS在储物方面有了比较明显的变化，将空调控制系统下方的滑盖打开后，将会得到一个手机的无线充电板以及两个冷暖杯架，其中冷暖杯架是豪华型的标配，中央扶手箱后方同样有为后排乘客考虑的冷暖杯架。

此外，作为一款百万级全尺寸SUV，GLS在乘坐体验上体现的相当友好。比如支持电动调节、加热、通风以及记忆的真皮座椅，全车带有9个TYPE-C接口以及五温区的自动空调等。并且还配有全速域自适应巡航、64色氛围灯等。稍有不足的是，即使是顶配车型，电吸门、HUD抬头显示这类功能还是需要选配的。

空间方面，如前文所述，虽然新车有着超过3米1的扭矩，但本人188厘米的身高坐进第二排，标准状态下却仅有一拳的腿部空间。不过好在GLS对第三排乘客同样重视，坐进第三排之后依然有着客观的空间乘坐体验。此外，第三排还设有专属的TYPE-C接口和空调出风口，以及第二排座椅前移按键。

相比于座椅乘坐空间，GLS的后备箱的空间则表现还算可观。在不放倒第三排座椅的情况下，后备箱容积就已经有了不错的表现，如果将第三排座椅放倒的情况下，后备箱可得到2400升的超大空间，并且地台依然保持了不错的平整度。特别是在5人长途出行的情况下，装载行李十分方便。

动态体验：油门响应亦灵亦稳 大而不笨

简单介绍一下这台GLS的动力参数，新车搭载的是一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，其中发动机的最大功率为270千瓦（367马力），峰值扭矩为500牛米。其中，48V电机系统为用电设备提供电，辅助压缩机在略高于怠速的情况下提供扭矩。官方百公里加速为6.4秒。

传动方面，与之匹配的是一台9速自动变速箱，从而使车辆在换档时相比老款车型更快，更平顺，同时也有助于油耗的降低。底盘方面，该车前后都采用了双叉臂结构，在保证舒适性的同时，配合带有电控多片离合器分动箱的全时四驱系统，使其具有不错的操控特性和越野脱困性能。

关于这台GLS的行驶感受，首先给我最深刻的印象是，他并不像一台车长超过5米2，车重超过2.5吨的大车。无论是起步时的油门响应还是刹车踏板的制动，一切都来的那么线性，动力分配非常均匀，没有明显空虚感。确切点说，这台GLS的整体操控感更像是一台中型SUV。

当然，以上这种感受肯定少不了48V轻混系统所带来的功劳。这套微混系统的加持，使GLS在起步阶段非常轻松，而在中后段的加速中，这台3.0升直列6缸发动机可以在1600-4500转范围达到最大扭矩输出，当深踩油门后，伴随着轻微抬头，这个庞然大物就像豹子一样猛地窜出。从整体的加速感受来说，GLS还是比较轻快的。

这台GLS共提供4种驾驶模式，分别为标准、运动、经济以及越野，由于我们在试驾过程中全部都是在城市道路中进行，所以我们主要针对前三种驾驶进行体验。新车搭载的空气悬架也会因为驾驶模式的不同而调整车身的高度。在标准模式下，GLS整体无论是开起来还是坐上去都是以舒适为主，油门踏板的反馈比较厚重，在经过不平整的路面时，底盘也将细小的震动过滤的比较干净。

在运动模式下，最大的变化就是底盘的明显降低，油门踏板也变得更加灵敏。如果要说区别的话，运动模式相比标准模式来说，只需要轻踩踏板就可以得到想要的加速感。与此同时，底盘反馈的路感会更加清晰，在过弯时候车身也能得到更多的支撑性。

而在经济模式状态下，油门踏板明显变得迟钝了不少，甚至比在标准模式下油门踏板的回馈更加沉稳。如果在此模式下想要超车，只能多踩油门获得更多的加速度。此外，在经济模式下，底盘体现出的乘坐质感也明显是偏舒适性的。

至于NVH方面的表现，怠速的情况下，这台GLS在车内非常静谧，几乎听不到车外的声音。当车辆在中高速行驶时，整车的静谧性依然有着不错的表现，路面带来的胎噪以及风噪几乎完全被过滤掉。原本在我认为一台尺寸如此之大的车，在高速行驶的时候从A柱传来的风噪会比较明显，但是令我感到意外的是，在时速100公里巡航的时，这台车并没有伴随过多的噪声。

总结

作为一台百万级全尺寸SUV，全新GLS无论从内饰、配置还是动力方面，都保持了这个级别该有的水准，如果非要挑短板的话，或许第二排和第三排座椅空间需要更进一步改善。与凯迪拉克凯雷德、林肯领航员这些商务气息浓厚的美系全尺寸SUV不同，GLS更像是一台宜商宜旅的车型，它不仅可以用作商务出行，日常与家人一同出游也是个不错的选择。对此，你对这款2020款奔驰GLS 450 4MATIC有什么看法，不妨在评论区留言。