俗话说得好，三十年河东三十年河西，在车市中你会对这句话有更深刻的体会。有些车企品牌看着平平无奇，却一点点的跻身头部阵营，成为领跑者；而曾经风靡一时的爆款车型有的早就淡出了人们视野，比如我们今天要说的这款车，曾经在2004年起售价就接近11万，火了10年累销超268万辆，现在裸车入门早跌到6万上下，却无人问津，相比自家的别克英朗，真的是冰火两重天。

它就是别克凯越，相信这款车大家都陌生，现如今别克的销量主力军英朗，就总被坊间调侃为拉皮版凯越，英朗能迅速崛起，很大程度上是占了凯越的便宜。凯越这款车在国内车市的地位就好像是雪佛兰科鲁兹，都是消费者心中非常经典且有代表性的产品。累销超268万的数据也证明了它的受欢迎程度，2004年初次登场，2016年正式停产下线，别克凯越整整火了12年，它用积攒的口碑和光环为接棒的英朗铺路。

本来以为凯越的使命就到此结束了，英雄虽然老去，但是总有一个完美的结尾和退场。可是谁能料到“接班人”英朗不省心，从2018年新一代车型全系三缸发动机的搭载，英朗就从夺冠热门候选人跌落神坛，最低谷时期跌至轿车榜单40名开外。眼见销量主力军倒下了，别克品牌无奈之下，祭出了凯越，选择了老车换新重启，试图靠情怀和光环来拉动销量。

重启的凯越信心满满，还有时下流行的溜背元素造型，依旧主打性价比，2018款车型8.39万起售，顶配只要9.99万，和十多年前相比价格下调，空间不算有优势，轴距只有2611mm，在小型车领域只能算是中规中矩。整体竞争力不算强劲，本以为不功不过的重生，谁知道别克凯越全系也搭载了1.3L/107马力三缸发动机，最大功率79kW，峰值扭矩133牛米，三缸发动机不说，账面数据也不够出色，最重要的是外观也不够高级精致，除了情怀和口碑，实在没有打动消费者的地方。

凯越重启后一度销量也不乐观，没能迎来预想中的火爆局面，后期凯越就开始了降价换量的道路，到现在2020款新车终端降幅已经在3万上下，裸车跌至6万上下这个价位买一辆合资车还是挺有吸引力的。可是三缸机打消了潜在受众的欲望，从最新数据显示，凯越从2月到6月，已经连续5个月月销惨淡，落败的悄无声息，甚至连它卖不出去都没有什么人关注了。

十二年前起售价就近11万，火了12年，累销超268万辆，现在暂别重返车市，因为不够贴合市场热点，这次尝试重启以失败结束，等待凯越的只有再次退场，但是这一次的离开很有可能就是永别，因为连最后的滤镜都碎掉了。