如今的汽车市场竞争有多么残酷，从曾经很多热销的经典合资车身上就能略窥一二，比如雪铁龙爱丽舍，日产阳光，还有别克凯越等车型，哪一个不是红极一时，而这其中车知事认为最可惜的要数经历过停产又重新回归的别克凯越。

说起别克凯越这款轿车，完全称得上是一代人的记忆，2003年诞生，2016年8月8日最后一台凯越下线。十几年的时间里，凯越的销量达到了两百多万辆，建立了庞大而忠实的用户群体。要知道，在凯越停产的时候，销量都还能保持在一万左右，彼时也是让不少的别克粉大呼可惜。

其实在很大程度上，别克凯越的停产都是为定位更高的英朗和威朗让路，以此来提升别克品牌的整体形象，但凯越停产之后，别克整体的销量下滑严重，所以两年之后，别克又把这棵曾经的摇钱树给复活了。

2018年，别克凯越高调回归，与老凯越定位中庸吸引消费群体完全不同的是，全新凯越定位更加时尚，奔赴年轻战场的野心昭然若揭，但是仅仅半年时间，凯越就爆出月销量不足千台。

时间进入到2020年，又是两年之后，尽全新凯越也紧跟市场一直保持更新，但是销量依旧是难以提升。我们甚至可以看到今年5月份，全新凯越的销量挂了零，1-5月份的销量已经不足一千台。

可以说，两年前回归的全新凯越如今已经彻底失败，产品力完全不再具备吸引力，更无法为别克提供强大的销量支撑体系。

其实说到底，最主要的原因就是凯越出现了两年产品空挡期，这期间，催生了无数的优质国产轿车，再次回归的全新凯越虽然让人耳目一新，但是性价比和产品力远不及国产车。

我们从产品层面来看，全新凯越的配置缩水相当严重，老款是全系碟刹，新款后轮变成鼓刹，同时后排头枕也取消了，而且没有LED大灯，倒车影像，座椅加热、通风，后排出风口、USB接口等实用配置。其次，在国人相当注重的空间部分，凯越2611mm的轴距也沦落到与现代瑞纳一个级别，空间表现和同级别车型来比，再也没有优势。

最致命的一点便是，全新凯越从原来的1.5L四缸机换成了1.3L的三缸机，最大马力为107PS，峰值扭矩为133NM，匹配的是一台5MT/CVT变速箱。

大家都知道，在国内的汽车市场，三缸机有多么的不受消费者待见，就连英朗这种常年热销的车型都因此被连累得低迷了很长一段时间，更别说凯越。

写在最后

尺寸变小、动力变弱、配置不够，这些都成为了复活之后的全新凯越撕不掉的标签，所以在价格方面我们也能看到凯越也降价了。目前它的市场指导价为8.39-9.99万，再加上目前市场优惠在3.5万左右，算下来入门版车型一件跌到了5.45万，可以说这个价格已经低于很多的国产车了，非常的有优势，但是产品力跟不上再低的售价也难吸引到消费者。

只能说，如今凯越这个已经被边缘化的入门级车型，对于别克来说存在的意义已经没有那么重要了。

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