大众的MQB将平台化概念带给了普通消费者，让大家在享受到高度一致化和标准化的产品后不由得发出真高级的感叹，而车企同样也享受着平台化带来的低成本高效率的生产，总而言之一个词，真香！

吉利汽车同样深谙此道，在旗下乘用车产品从轿车到MPV，从小型SUV到轿跑SUV覆盖之后，顺势推出了它们的插电混动版本车型，尽管在车型推出之初尚未有统一平台，但先将动力总成统一起来也未尝不可，眼下吉利新能源ePro家族便是如此。家族中都是我们熟知的吉利旗下热销的乘用车产品，从缤越到星越，从博瑞到嘉际，它们的插电混动版现在都有了统一的名称——吉利ePro家族，这样做无非是为了增加吉利插电混动车型的辨识度，就如大众的GTE家族，成员构成就是大众旗下乘用车的插电混动车型。

嘉际ePro有什么特点

此次ePro家族试驾活动中到场的车型有缤越ePro、星越ePro、博瑞ePro、帝豪GL ePro以及嘉际ePro，我所试驾的到的车型便是定位居家奶爸车的嘉际ePro，它的售价在15.98-19.28万元，算上免购置税的政策优惠后，实际落地价格和一台汽油版的嘉际差不多，这也是吉利宣传的所谓“油电同价”的优势点以目前市场上其他品牌汽油版和插电混动版的差价来看，吉利ePro家族的价格确实还不算贵。

尽管吉利暂未做到产品统一平台化，但ePro家族的车型在动力总成方面是全系统一的，1.5T三缸涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，得益于集成在双离合变速箱内的60kW电动机，综合最大输出功率可以达到190kW（258PS），最大扭矩415N·m，吉利官方将这套动力总成的结构定义为P2.5。

P2.5是怎样的结构

当下混合动力汽车的混动结构分为P0-P4，简而言之就是以电机和发动机变速箱位置的不同，串/并联方式的不同来区分，吉利的这套混合动力系统与P2结构（电机位于发动机和变速箱之间，动力直接通过变速箱输出到轮上）有些类似，之所以称为P2.5，是因为其集成度更高，电机直接集成在了双离合变速箱上，电机的输出端直接接入变速箱的偶数轴，也就是2、4、6挡，这种结构的优势在于动力系统的横向空间可以控制的非常小，连小型SUV缤越ePro也可以直接采用，并且以60kW的电机功率可以以120km/h的时速巡航。并且相比大众PHEV正经的P2结构，吉利的P2.5结构可以不兼顾电机和发动机转速的耦合，系统工作效率更高，按照吉利的说法，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。

▲7速湿式双离合与电机集成

不过这套混动系统也不是没有缺点的，比如说电动机功率其实并不大，最大功率60kW，相比市面上主流的插电混动车型在电动机功率方面没有优势。另一方面，ePro家族这套动力系统并没有BSG发电启动一体机，因此这唯一一台动力电机也将充当启动电机的作用，在效能和驱动方式切换时的平顺性方面或许会打折扣。

嘉际ePro开起来怎么样

尽管在电动机的动力参数上没有什么优势，可车毕竟是用来开的，实际驾驶体验的好坏我觉得更重要些。

此番试驾出发时电量不足1/2，因此我全程使用混动模式来行驶。首先给我好印象的是嘉际ePro的低扭表现，由于60kW电机的存在，起步时均采用纯电模式行驶，因此电动车那种低扭强劲，油门轻点就走的感觉在这台MPV上同样有所体现。尽管电机参数并不抢眼，但足以让我在汽油机介入以前满意。

而起初我担心的这套动力系统平顺性的问题似乎也并不明显，略微明显些的要数着台1.5T三缸发动机刚刚介入工作时的动静，毕竟不是四缸机，启动时的动静还是要大一些，不过行驶起来后就几乎无感了。

另一个让我比较满意的地方是这台车的7速湿式双离合变速箱动作足够平顺，并且响应够快，毕竟电动机在偶数挡参与工作，能随时介入工作且不需要匹配发动机转速，因此无论是我突然深踩油门提速，还是松油滑行，动力系统都能很快理解我的意图，并且保证平顺性。可以说嘉际ePro在动力系统上的素质，除了NVH有些小瑕疵之外，均比燃油版有明显提升。

至于绝对动力，官方给出的百公里加速成绩是7.8秒，比思域1.5T的官方加速成绩还要快，据我主观感受来说，只要电池有电，应该就能够轻松达到。毕竟整个吉利ePro家族都采用同样的动力系统，要是对动力更有追求的话可以选择小型SUV缤越ePro，那台车官方给出的百公里加速成绩是6.9秒，俨然一台小钢炮的水准。

在消费者关心的油耗方面，今天的试驾也进行了一个小测试，用星越ePro在没有电的状态下做油耗测试，共跑了大约180公里高速，实测在这种状态下的实际油耗大概6L/100km，不过这也是其他媒体跑出的油耗数据。从我试驾的这台嘉际ePro来看，出发时40%的电量，正常试驾往返100km，然后不熄火拍摄数小时来看，表显油耗大约在7.4L/100km左右，总的来说是能让人满意的。

除了良好的动力表现，吉利ePro家族还给车辆加入了一套“AI精算系统”，听起来玄乎，实际上里面的某些功能还是比较实用的，如3级可调节的动能回收，以及电量精算管理等。用户在车辆设置界面里，可以根据自己的用车需求，选/不选“不常充电模式”，在混动模式下车辆会智能调节电池的电量，以达到更经济高效的驾驶。不过由于此次试驾时间较短，我也没法去体会这套电量智能管理系统的好与坏，但总归是在一台插电混动车上看到了一些不一样的独有设置选项，这值得一赞。

总结/购买建议

说到底，吉利ePro家族给我的印象还不错，毕竟首先在价格方面，插电混动车型并没有比普通版贵多少，差不多的落地价就给了消费者更多选择了，在除了北京的限牌城市，能免费得到绿牌指标并且享受一定的政策优惠还是非常香的。从产品本身来说，吉利近年来推出的这一系列产品做到了各个车型的全覆盖，并且在品质方面的进步都有目共睹，而插电混动车型的到来，在动力素质上还有提升，这是我们都非常希望看到的。放眼当下的新能源车市场，插电混动MPV的车型是非常少的，除了比亚迪宋MAX、上汽大通EUNIQ5之外就是吉利嘉际ePro了，而从综合素质来看，嘉际ePro有算是其中翘楚，因此如果你有指标需求，又恰巧需要一台6-7座MPV，同时对动力和燃油经济性有一定追求的话，吉利嘉际ePro或许会是个不错的选择。

【吉利新能源嘉际ePro 首试印象】

突出优点：内饰质感好、动力平顺低扭好

主要短板：发动机噪音较明显、离地间隙高上下车不便