相比起其他国家上百年的造车历史，我国真正大力发展汽车产业大概也就几十年的时间。不过近几年弯道超车，我国与其他汽车大国之间的距离正被无限缩小。也许我们已经有了吉利、长安、广汽、上汽等，一众在市场站稳脚跟的品牌，但不可否认是，涉及到汽车核心产业链，我们相比“年份更早”的德美日，在产业链的覆盖面以及产品的完善程度上，依旧还有差距，也很容易出现偏科的情况。其中油耗方面就是用户在日常使用中，最容易被感知出来的差距。

而我们聪明的自主品牌除了老老实实优化发动机，也用了不少其他途径去完善。例如减轻车上不必要的负重，减轻车身重量，使用传动效率更为高的双离合变速箱。但有这么一种方法对于百公里油耗数据的帮助，简直就是作弊般的存在，它就是插电混动PHEV技术。

茶哥这次试驾的正是刚在2020年8月5日上市的吉利博瑞ePro PHEV车型，车系共有两个配置，分别是补贴后售价为16.98万元的领享版以及18.38万元的领耀版。从表中我们可以看出，领享版车型与纯燃油版博瑞最高配差价仅为5026元。

五千元的差价，相比起其他自主品牌以及合资品牌，博瑞ePro与燃油版车型的价格差上，确实控制更为出色，大大降低了混动车型的入门门槛，基本上做到了“油电同价”。与纯燃油车型相比，虽然你在配置上的享受会减弱，但是取而代之的是，更为高级的行驶感受以及驾控体验，还有更为优异的燃油水平。如果你喜欢追求这种高层次精神层次的满足，明显博瑞ePro更为适合你。

采用吉利最新“时光竞速美学”的博瑞ePro PHEV，没有了以前回字形的涟漪中网，取而代之的是更为耐看有质感的直瀑式进气格栅，车头LOGO也从以前的蓝标变为了更强调年轻运动的全黑标。

“宇宙之眼”全LED大灯与老款保持一致，但依旧耐看。

从侧面来看，博越ePro基本没有变化，尺寸方面，长宽高分别为4986×1861×1513mm，轴距为2870mm，与现款车型保持一致。最吸睛的还是它那遛背的造型，开到大街上，瞬间与其他较为油腻的B级车拉开差距。

车尾部分采用镀铬饰条贯穿设计，下方还配备了双出排气尾管，虽然内心省油，但在外观上还是相当躁动的。

内饰方面，依旧是熟悉感觉，液晶仪表和中控屏连接处采用全黑设计，甚至将副驾前方的区域也一同连接，更加强调一体感。12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的组合，无论是显示效果还是反应速度都不错，最吸引茶哥还是游艇推杆式的换挡杆，在车厢前部设计中起到了点睛之笔的作用。

而且在一些旋钮处，吉利博瑞ePro用上了云龙纹进行点缀，可以看出吉利在细节之处也花了不少心思，但后排则没有前排这么多的亮点了，相比前排，后排的塑料感会相对比较明显，不过想到官降好几万的差价，茶哥还是停下了到处敲打的手指。

幸好博瑞的坐垫足够长，长途乘坐绝对是B级车的舒适水准，别有事没事到处敲，省下几万块钱难道不香吗？

配置方面，茶哥这次试驾的是博瑞ePro的入门版本。天窗是没有的，主副驾调节需要手动，无钥匙进入也被阉割。升级方面，增加了蓝牙钥匙、中控大屏从原来的10.2英寸升级为12.3英寸。

虽然在高级感的营造上有所减弱，但如果这些配置都配上，价格回到原来的二十万区间，那么现在拿掉一些使用频率相对低一点的配置，茶哥还是更愿意选择这个更亲民的版本。

但有一点茶哥还是要批评一下，对于如今人们对手机依赖的严重程度，茶哥在前排仅能找到一个USB接口，实属不该呀。

说说驾驶感受，核心就在这吉利首创的P2.5架构中，与目前自主品牌主流的P2架构相比，P2.5架构将电机、离合器、减速器进行集成，再综合平行轴电机，加起来的结果便是，对车内成员空间更有利。而在使用层面，由于电机与发动机更为独立，发动机与电机可以完全各司其职，独立在自己高效区间以及擅长的工况中工作，进一步降低整车油耗。

最新搭载的“芯算”是吉利ePro家族的AI智能能量精算系统，该系统的智能化程度已经下探到用户的日常行为以及导航路线中，深入之处着实让茶哥吃惊。当系统检测到用户为少充电用户类型，系统则会将电池电量保持在中等偏上水平，有效延长电池的寿命。当使用车载导航时，如果路程既有高速也有城市路况，那么系统会根据当前车辆行驶的路况决策驱动模式，在高速路况时则趋向发动机直接驱动，而在城市等拥堵路况则将电能作为首选能量源，将油耗降低进行到底。

而在日常驾驶体验中，茶哥认为博瑞ePro的方向盘调教会稍微偏重，尤其在SPORT模式下，这种感觉更为明显，可能它在提醒车主在开车前记得吃早餐吧。当然我们也可以将驾驶模式调为COMFORT或者ECO模式，那么转向手感会有所好转，油门踏板的灵敏也会变得慵懒起来。若是需要动力，只要将油门直接踩到底，搭载了1.5T低惯量涡轮增压发动机结合电机同时发力，依然可以输出让你满意的动力反应。

悬挂表现依旧可圈可点，但博瑞ePro并未像大部分B级车一样，一味追求舒适。在遇上路面突如其来的坑时，悬挂则将其强调支撑性的一面展露出来。但在城市铺装良好的路面行驶，日常遇到的路面接缝以及细微颠簸，底盘悬架都有不错的从容感。

茶哥之言：

试驾完吉利博瑞ePro之后，茶哥对这款车又有了全新的认识。博瑞ePro在没有明显短板的前提下，通过加入了“芯算”系统将整车能耗水平做得更为优秀，同时取消了部分不必要性的配置，将插混车型的门槛进一步降低，结合各种牌照优惠政策的照顾，这不就是当下中国消费者真正需要的PHEV车型吗？