在这时代好多东西在变，豪华车的价格迫近普通品牌，四缸的1.5T机器也能买上了50万，刷新认知的事情实在太多，不过值得肯定的是，豪华品牌的内饰确实跟普通品牌差距甚远，只是用上小排量的发动机，车主真的那么容易接受吗？

不妨一起来看看，这款1.5T发动机在奔驰品牌中衍生出来的“价值”，只要挂上260的尾标，无论C级、E级还是CLS，通通用上这款主力机器，而最新款的CLS260官方指导价57.68万元，国产的奔驰E也要42.98万起，不能不说，即使挂上48V的微混系统，这套动力装备含“金”量极高。

当然有人问，CLS作为进口车，1.5T+48V的技术是否跟国产的E级、C级有差别？如果您翻查数据的话，其实都是那款M264.915的机器，输出功率一模一样，至于48V技术，奔驰确实有两套，但只是针对1.5T和2.0T的机器进行区分而已。

1.5T+48V是BSG电机，2.0T+48V是ISG电机，简单来说，前者电机需要皮带驱动，后者电机安装在变速器内。能量回收的能力显然ISG更强，BSG的最大优势在于性（pian）价（yi）比高。毫无疑问，这是为环保作贡献，发动机由大排量改小排量，小排量加微混弥补力量不足是趋势，只是它真的省油之余动力还有保证吗？

对于奔驰C或者奔驰E来说，1.5T+48V取代原来最低功率的2.0T发动机，数据上接近，官方给出的百公里加速时间也只是零点几秒的区别，至于油耗嘛，19款的2.0T奔驰E是6.9L/百公里，2020款好了些，6.8L/百公里。不过，含“金”量最高的CLS差别挺大的，2018款最便宜的CLS300也是中阶的2.0T数据，最大马力258ps峰值扭矩370N·m，百公里加速6.4秒，工信部油耗6.8L/百公里，摇身一变为1.5T+48V后，最大马力184ps峰值扭矩280N·m，百公加速变为8.7秒，工信部综合油耗为7.2L，油耗不降反升，加速时间更是落后2.3秒！

换了机器之后，新款的CLS起步价确实也便宜了，两年前老款CLS起步价为63.38万元，现在只需要57.68万，下降了6万多！所以我又八卦了一下，到底1.5T+48V的动力总成和2.0T的价格差多少呢？

以现款CLS260和CLS300对比，前者1.5T+48V售价57.68万，后者2.0T售价63.78万，价差6万，而后者比前者多了些配置，并线辅助、方向盘换挡、方向盘记忆，当然还有因进口而产生的2%的税费差别，无论怎么算，2万元左右作为机器的差异是有的，由此衍生出，奔驰C级、E级在国内的价格战略。

或许奔驰也看得很准，国内对三叉星的标志看得很重，但在全线豪华品牌价格下降的趋势下，1.5T机器发挥着神奇的效果，首先1.5T和2.0T发动机的价格有差别，其次，奔驰E 1.5T+48V的起步价为42.98万，经销商参考价竟到34.47万，奔驰C 1.5T没有轻混的起步价为30.78万，经销商参考价22.76万，降价幅度很大，但1.5T是个好家伙，不止创造了跟其他豪华品牌战斗的弹药，同时也保证了利润和保有量。

无论有没加48V技术，这款1.5T发动机绝对是个狠角色，涵盖了奔驰最畅销的C级和E级，甚至攀上了CLS级别，有着省油、环保的标签，同时还能创造战略性的价格空间，对于宝马和奥迪而言，奔驰确实更（lao）胜（mou）一（shen）筹（suan），而且这排量的E级和CLS还是国内特供喔。