在二线豪华品牌阵营中，许多消费者都明白这些车型在经历一段上市销售后会出现大幅的优惠，一方面为了争夺BBA瓜分后仅剩下的那么一点市场份额，提高品牌曝光度；另一方面，促进销量是根本，保证更好的盈利状况，促进更多车型国产化。而我们今天就讨论市场上现在非常典型的两款车，分别为凯迪拉克CT6和捷豹XFL，从价格、设计、配置、消费者反馈、市场竞争力等多个维度去讨论，全面的剖析二线豪华品牌这些年的策略转变。

终端优惠在10万元左右，30万左右能买C级车

在价格方面，凯迪拉克CT6 2020款改款28T 豪华型，官方指导价42.97万元，目前终端的成交价在31万左右。捷豹XFL 2020款 XFL 2.0T P250 两驱豪华版 国VI，官方指导价44.38万元，目前终端成交价在33万左右。

可以看出新车的价格优惠幅度很大，多数处在了10万元左右的级别，也就是C级车的成交价已经达到了B级车水平，用三系、A4L的价格能够买到CT6、XFL这种跨级别的车型，可见优惠力度是BBA等一线豪华品牌所不能比的。同样，也有部分车友反映，拿到这样丰厚的优惠也是需要一些附加条件，例如需要强装4S店一些装饰等，优惠程度很大但也没有达到特别夸张的程度。

外观设计符合用户预期，内饰用料比同级厚道

如果谈论起这些二线豪华品牌车型的造型，大家似乎都愿意给这些品牌或车型一个固定标签。例如网上热议的经常光顾洗浴中心的人都爱开凯迪拉克，开捷豹的很多都是预算不多注重品质的年轻人，尽管这样的说法并不准确，当从侧面能证明，像CT6、XFL这些车型在设计上是比较符合其定位人群的审美眼光的。

在内饰方面，两款车的用料相对是比较厚道，对比同级别一线豪华车型，两款车在皮质材料和钢琴烤漆面板的使用上也是非常之多的。在做工方面，前些年关于凯迪拉克、捷豹的做工都有不小的异议，但随着这几年的改进，这两款的做工得到了一定的改进。

马力大，配置高，性价比突出

对于这两款车型，在消费者眼中，它们都是一款具备豪华气质的车型，但距离BBA等一线豪华品牌，依旧有差距，很多人为了性价比优势，都会选择CT6和XFL车型。在动力方面，两款车型都搭载了2.0T的发动机，CT6最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱。捷豹XFL搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米，匹配8AT变速箱。从动力参数来看，同级对手都在184马力和190马力，动力输出的持续性差的较多。

在配置上，CT6具备了并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、倒车车侧预警系统的安全配置，使用的电磁感应悬架在乘坐舒适性确实有很好的表现。在XFL的配置中，10色车内氛围灯、感应后备箱、后排遮阳帘等许多高端舒适配置也都出现。

降价策略现阶段有成功，也有失败

从市场预期来看，这种二线豪华品牌的降价策略还是十分成功的。数据显示，凯迪拉克2019年的累计销量达212507辆，其中CT6车型累计销量达到了22637辆，同比增长了31.4%。但相反，捷豹在2019年销量锐减13.5%，XFL销量更是惨不忍睹。

从消费者角度来看，越大力度的优惠性价比越突出，但反观品牌的溢价能力却会相应的缩小，人们对于品牌旗下多数车型都会持观望态度，消费者的心理上会对品牌形成固有的廉价印象，这一作用直接体现在保值率问题上。数据显示，XFL的三年保值率仅为52%，而CT6的保值率仅为46.6%，再加上后期维护保养费用较高，这两台车一旦要出售，消费者要承担的费用并不少。

总结：尽管二线豪华品牌要求得生存必须在价格上实现更多让利，但随着人们对于豪华车型品牌的重视程度越来越高，如何在市场和品牌之间做好平衡逐渐成了难题，而消费者同样需要了解自己的真正需求才能更好的去选择这些二线豪华品牌。