虽然今年车市不太乐观，但是日系车却整体向好， 7月份丰田、本田、日产甚至马自达都实现了同比增长。在B级车市场，雅阁凯美瑞两大车型领衔，遥遥领先以往的德系双雄，可谓风光无限，天籁虽然略微不及前两位老乡，不过近几个月已经连续多次进入万辆俱乐部，至少跟去年同期相比，同样还是进步显著的。但是，作为天籁的兄弟车型，日产西玛就有些令人遗憾了。

西玛自引入国内以后，一直以来销量都并不乐观，这么多年基本也是在死撑着。去年5月份开始，西玛的单月销量就仅有个位数，甚至大部分时候都是零销量，堪称最惨B级车，随着今年车市更加动荡，西玛终于坚持不住，已经低调停产收场。

西玛的起点很高

时间退回到2016年，西玛初次被国产上市，这款继承了当年日产顶级豪车“CIMA西玛”之名的车型，无疑被厂家寄以厚望，要知道，当初进口过的“CIMA西玛”，价格曾高达66万元。虽然国产之后的西玛与当初的CIMA其实并无多大瓜葛，但是从命名方式还是可以感受到，日产对其的期望值不会低。

空有运动外观

但其实西玛自国产之日起，基本就已经注定了它会走上停产的道路。在当年，主流的B级车市场还是以中庸稳重的审美为主，西玛大胆的用上了运动化的风格设计，也颠覆了人们对于日产固有的居家印象。

但是西玛的运动定位仅仅限于外观，直到4年后的今天再来看，依然不会觉得多么过时。但是除了外观，西玛似乎就没有其他地方能跟运动挂钩了。内饰还是能明显感受到日产的居家风格，最关键的是核心动力方面，2.5L自然吸气发动机+CVT变速器组合，跟当初上一代天籁一模一样，基本谈不上什么运动型车的那种驾驶乐趣。只不过是光有一副皮囊、却没有内涵假运动B级车。

定位不清晰

西玛的价格也不便宜，23.48万-26.78万的区间与君越、金牛座这些车型同一级别。但是这个细分市场的潜在消费者年龄层也会相对偏大，对于他们来说，西玛的运动则会有些过于前卫了。而喜爱西玛这副设计的消费者，可能又会觉得价格有些偏高，总之，定位上非常模糊。

四年不改款

还有非常关键的一点，西玛自从国产之后，就一直没有改过款。直到现在停产，也依然还是2016款。你想想，中国汽车市场在4年里面能发生多少事情？凯美瑞、雅阁、甚至自家天籁都已经轮翻换代走上了年轻运动化的路线，设计更符合审美，而且比起西玛来说，这些车型都有非常稳固的市场基础。西玛曾经唯一算得上优势的外观，也不再是优势了。

中美碰撞测试结果差距大

西玛曾经主动请缨参加了中汽研（民间有五星批发部之称）的碰撞测试，但是结果却很难令人说满意， 在正面25%偏置碰撞和车顶强度这两项上面，只获得了一般以及良好的评分。但是反观西玛在美国IIHS的碰撞测试中，西玛却获得了TOP SAFETY PICK+的最高评级。这当中的差距，不得不让人有些唏嘘。

中汽研

美国IIHS

为了挽救销量，西玛也曾做出过努力，比如终端曾经降价超7万元，但是这阻止不了西玛的持续衰落。对于很多车型而言，降价或许是提高销量的办法，但对于西玛，并不是。本身产品有缺陷，一直以来不思进取，不做改变，淘汰是必然的，再降也没用，毕竟如今的消费者是越来越不好糊弄了。