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靠脸吃饭没那么容易,雷克萨斯RC就是很好的例子

2020-08-17 浏览:5302 评论:0

都说雷克萨斯近几年在国内赚得盆满钵满,事业步步攀升,可笔者却认为雷克萨斯没什么值得骄傲。原因很简单,因为销量好的都是ES、NX之类的横置前驱纯舒适型车。作为一家日系最有代表性的豪华品牌,它旗下真正走高端路线的后驱车型却都表现惨淡,比如刚刚退出舞台的GS;停产了第三代,第四代引进还是未知数的IS;优惠十余万,销量却还是卖不过同级别德系的旗舰轿车LS;还有本次要聊的小众贵族轿跑RC。

虽然双门轿跑的定位,就注定RC不会是走量车。但比某些超跑还低的道路能见度,某种程度上似乎也说明,它实在太冷门了,再说得难听点就是,它小众得有点"过分"了。但不管怎样,小众也有它小众的魅力,更何况还是辆双门跑车,本次就来聊聊它。

首先从它最重要的外形说起,之所以认为外形最重要,是因为笔者认为看上它的消费者多数都是追求好看外观的"颜控"。总的来说,也算比较好看。虽然"套娃式"的雷克萨斯前脸能感受到设计师的"偷懒"成分,但标准的双门跑车比例、肌肉感十足的车身线条、还有层次感极佳的车尾,视觉上还真有那么些运动感和时尚感,雷克萨斯的粉丝们准会喜欢。

(IS内饰)(RC内饰)

内饰方面只能给中差评,主要原因是整体的布局与前不久停产的IS实在太相似。不夸张的说提车当日开心的车主将这套内饰照片发到IS车友群,都能直接被管理员默认为"IS车友"。除此之外需要吐槽的是它的多媒体电子配置实在太单一,高配也才配备10.3英寸中控屏,除了蓝牙电话和一套较老的GPS导航,手机互联、车联网、OTA统统没有,要知道这可是2019款!好在这套与IS如出一辙的内饰整体设计感还算不错,要不然只能差评了。

座椅给好评,不得不说这套运动座椅的包裹感、贴合度、柔软度都不错。再加上超低的坐姿,和无上框车门,坐上车的一瞬间,开跑车的氛围感一下就来了。当然,这里说的座椅仅限于前排。后排?留着放包吧。

动力方面,RC搭载IS同款的动力总成。8AR-FTS发动机,匹配一台爱信8速手自一体变速箱。账面数据也与2017款IS300一致,最大功率245马力,最大扭矩350牛·米。用来驱动这么一台跑车是不是应该比IS300那样的四门"大后超"要有性能?并没有,官方给出的百公里加速时间为7.5秒,比那IS足足慢了半秒。这或许是因为它比IS更重所导致,这一点RC-F在售时就已经被无数车评媒体吐槽。当然买它的"颜控"或许并不在乎快不快,要不然就去选小钢炮了。

行驶质感给好评,悬架偏软且侧倾合理;沟通感清晰,过滤震动却又滴水不漏;转向力度合适,且精准度高;再加上良好的隔音性,不知道的还以为这是一辆纯舒适路线的四门轿车。整体感觉就是它可以运动,但更想优雅的完成这一系列动作。与德系、美系性能车上那些一触即发性格,完全不一样。

分析完RC这款小众跑车本身,分析一下它为何卖不好。笔者认为最大原因在于贵,纵然它有着舒适运动两不误的动态表现,但44.60-49.60万元的指导价实在太贵。要知道宝马4系指导价门槛也就35.98万,福特Mustang指导价门槛也就36.98万,英菲尼迪Q60指导价门槛也就35.88万。比起它们,RC产品力没太多惊喜,价格却能贵出大几万,敢问谁愿意选这么一款"小众贵族轿跑"?

除了贵,笔者认为RC的早期名声对它的销量也造成了很大影响。记得在这款2.0T之前,雷克萨斯曾引进过搭载5.0L V8的RC-F。那款"正品RC"诞生初期,国内外很多评测机构都对它进行了专业测试,并都给出了直线、弯道、圈速等极限方面的差评。在网络高度发达的当下,大量舆论的传播,键盘侠风格的国内消费者自然是看都不会去看。

从多个角度分析完雷克萨斯RC,那么它是否值得买吗?笔者想说的是,从性价比之类的理性角度看,它不值。但如果真的特别喜欢这个轿跑外形,或喜欢雷克萨斯贴心细致的售后服务,那就去买吧。不过这样的人有多少?销量能证明一切。有传言称雷克萨斯计划推出RC敞篷版,站在喜欢RC的小资贵族们角度想,似乎喜欢会多一点。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 暂无信息

级别: 跑车

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