经过一段时间的市场争夺，如今的造车新势力已经逐渐形成了几个梯队。

在第一阵营的，无疑是以蔚来为首，威马、小鹏、理想这几家；

从无到有的建立绝不容易，因此，也为这些新势力的崛起而感到高兴。

此次成都车展，蔚来EC6的发布，再一次将人们的视线拉回了新能源。

纵观整个新能源车企，蔚来和比亚迪算是目前中国在该领域的领头羊，对于这两家车企的比较也从未停止过，人们想要比出个高低，蔚来和比亚迪到底谁能站出来PK特斯拉？

我们不妨做一个分析。

在今天的对比中，颜值外观都没有任何意义，毕竟，这花点钱请一个有想法的设计师都能搞定，谁的硬核实力强才是重点。

说实话，新能源汽车的核心就是三电技术。

在这一块，蔚来和比亚迪根本不在同一级别上，甚至可以用差距悬殊来形容。

先看蔚来这边，很遗憾，蔚来虽然很努力，但很没有自己的核心技术，主要靠供应商来完成。

电池组布置倒是由蔚来进行，但因为线束的不合理布置，曾发生过多起自燃事件。

此外，蔚来车型高性能版本推广时喊出的续航里程的确很出色，这都得益于宁德时代提供的高能量电池，其密度超过160wh/kg，但该电池的安全等级不高，且售价较贵，由于蔚来车型的电池受制于人，因此，在安全策略上多少有些束缚。

反观比亚迪的续航里程，则是在保证安全性的前提下定义，后续将要量产的刀片铁电，不仅能量密度同样高达160wh/kg，且更耐久，更重要的是，价格便宜；

这不仅对蔚来而言，哪怕是对宁德时代而言，也不是什么好消息。 

在电控和电机方面，蔚来也无法到达高水准。

核心控制和电池组无法很好的平衡，转化率较低，这也是因为由太多供应商的介入，导致兼容性无法达到最佳，蔚来本身也无法了解如此多技术的合理整合。

而比亚迪，从电池到电控，从芯片再到设备都是一条龙自主研发完成，其匹配度和转换效率可不止高出一个数量级。

从品控上，蔚来车型依旧由江淮代工，而比亚迪则是完全自己的生产线；

在质量监管上，蔚来的产品毫无疑问的不如比亚迪。 

其实，蔚来短时间内路人皆知，倒不是因为其核心技术有多强，而是在推广和服务上下足了功夫，用互联网思维进行宣传效果俱佳，当然也需要强大的资金支持。

作为新势力，蔚来走到今天的确不容易。

但要和比亚迪在技术上争个高低，现在看来，那还差远了。