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西玛悄然停产,东风日产高端战略折戟?

2020-08-15 浏览:5312 评论:0

文\魏无羡

日产西玛停产,最终还是逃不过宿命。

关于日产西玛的停产,并不意外,这完全是意料之中的结果,看看它的销量,你就知道了。作为日产的中高端车型,日产西玛在2016年被国产化引入,国产化以后的西玛并没有迎来它的井喷式增长,反而销量不断下滑。


西玛的推出,是日产针对双车战略的一种弥补,作为日系三巨头之一,日产一直紧随两田的脚步,两田在国内奉行双车战略。在中级车市场,凯美瑞与锐志,雅阁与思铂睿,一款主打家用,一款主打运动,而那个时候的日产,仅仅只有天籁这一款主打家用的车型,为此,日产引入西玛,天籁与西玛形成双车战略。


但是,日产是不具备两田的双车战略优势,两田在国内有两个合作厂商,可以同时推出两款定位的车型,但是日产不行,日产仅仅只有一个东风日产,别无其他。天籁本身存在,再推出西玛,这就形成了内部竞争,为了改变这一点,日产将西玛进行等级提升,从价格来看,西玛的定位是高于天籁的,但实际上,这是两款相同的车型,这就为西玛的落败埋下伏笔。


西玛的定位是运动,在各方面来看确实年轻运动化,无论是外观还是内饰均是如此,即便是动力,日产也为其搭载了2.5L动力,但是日产在国内的印象之中并不具备运动基因,家用与舒适才是它的主旋律,与两田比起来,日产的家用属性更为纯粹,移动大沙发的称号可不是白叫的。在定位上面,西玛是存在不足的。


看中日产车型的消费者,基本都是奔着家用去的,移动大沙发只是为了让家人能有个更好的乘坐体验,西玛的运动属性无法打动消费者。况且从价格来说,天籁与西玛存在3万元的差距,作为消费者会如何去抉择呢?显然会选择前者天籁。


西玛的官方报价在23.48-26.78万元,这个价位并不便宜,比起市场太多的车型都高,甚至顶配版车型都有已经可以叫板BBA车型了,凭借日产的品牌号召力,如何让消费者去信赖认可,过高的价格也是限制西玛发展的重要阻力,甚至可以称之为压死西玛的根本原因。日产并不是毫无品牌号召力,只不过在高端车型上不行而已,而西玛定位就是高端。


还有就是西玛确实存在自身的问题,作为一款中高端的车型,它自身的条件并不算拔尖,从其三围尺寸就能看出端倪,长宽高在4903*1860*1436mm,轴距为2775mm,这样的三围尺寸远远低于市场的主流水准,在空间尺寸上,西玛基本上是完败,这也是它最让消费者嫌弃的地方。


综上所述,西玛的上市就注定了败亡,按照西玛的销量走势来看,2017年仅斩获有1172辆,而在2018年仅斩获有1406辆,至于2019年,直接从千台的销量下滑至5台,在2019年西玛就已经进入了半停产状态,直至如今,日产才官方宣布西玛停产。四年的时间,西玛的累计销量不足5000台,换成是笔者,也要停产这台车型了,销量低不说,还有点丢人。

总之,西玛的停产完全是意料之中,只怪西玛太不争气。


日系车近些年在国内停产的消息时常发生,丰田、本田旗下的多款经典车型停产,诸如锐志、皇冠、思铂睿,如今又轮到了日产旗下的西玛,不知道下一辆日系车会是谁停产,不努力就是停产的命,哪怕是日系车也逃不过这样的命运。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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