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奇骏"变速器"后续:20码以下顿挫严重,CVT变速器仍未改进

2020-08-14 浏览:5114 评论:0

在7月底的时候,笔者写了一篇关于奇骏质量问题的文章,标题为"输了销量又输口碑,上半年SUV投诉榜出炉,奇骏质量问题频发",文中提到今年上半年日产奇骏投诉较多,在车质网合资SUV投诉榜上位居第二,其中变速器问题备受关注。

文章在半个月里单一平台浏览量就达到2.8万,还有154条留言评论,其中既有"日产粉"的身影,但反馈变速器以及其他质量问题的奇骏车主也不在少数,这也说明奇骏的确存在质量问题,且并非个例。

低速工况顿挫严重,日产质量确实不如从前


CVT变速器最大的优势是其出色的平顺性以及不错的加速性能,同时燃油经济性也很优秀,但奇骏搭载的CVT变速器却出现了顿挫问题,这与大众双离合变速器不同,不能归咎于先天缺陷,更可能属于设计或质量问题。

在车主朋友并非全是"小白",总会有一些汽车行业从业人员,比如一位奇骏车主声称自己已有20年的修车经验,足够专业,对于汽车质量问题、故障也会更敏感,根据他描述,车辆在20码时会有明显的顿挫感,另外该车主还表示日产质量确实不如前。

除了这位比较专业的车主,还有车主反映车辆在20码以下时顿挫感严重,生怕出现故障码,以后换车绝对不会再买日产CVT车型,另外还有车主留言称其车辆变速器不仅顿挫,还伴随有口哨声,同时转向系统也出现了异响,网友们的留言无疑实锤了奇骏CVT变速器的确存在问题。

2020款问题暂未显露,网友:或是使用时间不够


奇骏近段时间热度、销量都挺好,而2020款车型正是其销量担当,不过在一些消费者入手之后,通过各种途径了解到了奇骏CVT变速器存在顿挫问题,不免感到担心,虽说暂时还出现类似问题,但以后似乎会出现还是个未知数。

通过车质网投诉信息可以发现,奇骏变速器问题由来以及,其中2014款、2015款、2017款以及2019款车型投诉较多,其中2014款车型已经达到489个,至于2020款车型目前还未接到消费者投诉,或许是因为暂时还没有出现此类问题。

关于2020款车型暂时还未出现变速器顿挫等方面的投诉,评论区有网友脑洞大开,猜测或许是因为使用时间不够长,而结合其他网友的投诉,笔者发现这种说法似乎还真有道理。一位奇骏车主评价称其爱车变速器是在三年半时出现问题并大修,另一位车主则表示其车辆是在行驶五万八千公里时出现的顿挫,而非营业车辆通常每年行驶里程数约在1万公里左右,也就是说该车主车辆是在5年左右出现的问题。

再看2020款奇骏,其上市的时间是在2019年9月,也就是说截止发稿时,最早一批2020款奇骏车主只使用了1年左右,结合前面网友的评论,使用时间不够的说法似乎可以成立,不过笔者更希望是日产对CVT变速器进行了升级改进,解决了这一家族遗传病。

2021款奇骏上市,动力系统有无升级?


最近,2021款奇骏正式上市,新车推出的时间较同级车型本田CR-V、丰田RAV4稍晚,但还算不错,在价格不变的前提下对配置进行了升级,看上去很有诱惑力,那么,新车到底值不值得入手?

笔者给出的答案是先等等,原因在于2021款奇骏仍然采用现款车辆搭载的2.0L+CVT/2.5L+CVT动力组合,同时还下调了动力,动力表现可能不如从前,最重要的是,其CVT变速器顿挫等问题似乎得到解决也不得而知,因此入手需谨慎。

写在最后:


众所周知,日产汽车最近迎来了20年来最艰难时刻,销量下滑、持续亏损,而中国市场成为了"最大救星",即便如此,东风日产仍然没有拿出足够的诚意,且不说新车型变速器会不会出现问题,但至少已经出现问题的老款车型并没有得到妥善解决,难免会导致口碑下滑,最终也可能会反应到终端销量上,届时可能连中国市场也拯救不了它。





声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 17.99-26.29万

级别: 紧凑型SUV

排量: 1.5T1.5T2.0L

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