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三菱“退出”欧洲市场 日产还要多久?

2020-08-13 浏览:1567 评论:0


关于雷诺-日产-三菱联盟的消息,从去年开始,就一直没有停止过。

近日,三菱在欧洲市场又有了新的消息。上周,有消息人士表示,三菱汽车最早将于9月停止向欧洲出口包括欧蓝德插电式混合动力SUV在内的关键车型。这也就意味着,欧洲地区经销商的利益将受到很大影响。

其实在之前,三菱已经透漏出将要离开欧洲市场的消息,但谁都没想到动作如此之快。上个月,三菱宣布将关闭其在欧洲的业务,并将"冻结新产品的推出",但并未给出确切时间。从相关人士给出的消息来看,9月只是开始,部分车型预计会在2021年底退出欧洲市场。


但从更早的消息来看,三菱曾计划在今年晚些时候在欧洲上市新款欧蓝德,同时还计划推出Eclipse Cross的插电式混合动力版本。但突如其来的退出,尤其是关键车型的退市,确实让经销商集团压力颇大。

虽然三菱表示会保留欧洲市场的售后服务,但从经销商角度出发,没有诱人的折扣,手里的库存车型将很难卖出去,无疑,这意味着利润的进一步压缩甚至赔钱。那,三菱退出欧洲市场,本质到底是什么?

"赚不到钱"才是重点


从此前公布的信息来看,今年5月,三菱汽车对外表示,各种追求销量增长的举措导致成本迅速提升,进而导致了巨额亏损。7月,三菱对外表示,从预计来看,截至2021年3月财年,营运亏损将达到1400亿日元(合13.3亿美元)。

巨额亏损加上市场表现不景气,以及即将面临的全新排放法规,和其他所有车企一样,三菱也走上了裁员和减产的路线,计划在两年内削减20%的固定成本。再结合此前雷诺-日产-三菱联盟中期战略调整计划来看,专注于东南亚和大洋洲市场业务,其实才是三菱的主要任务。

但,面对如今的雷诺-日产-三菱联盟,我们难免会有其他想法,那就是联盟当前对各个成员约束力的愈加减弱。虽然划分各自"主攻市场"就当前联盟而言算是一个不错的方法,但如何实现各个品牌协调发展,联盟整体又如何管理,没有戈恩这样强硬的人物,怕是很难服众。

说到最后,其实还是利益分配的不均,自2018年联盟前掌门人戈恩被捕,雷诺-日产-三菱联盟就变成了一盘散沙,之后虽然不断推出全新政策,但由于利益等诸多关系,联盟内部并不团结。

从目前来看,伴随着三菱退出欧洲市场,将重心放在中国、日本、北美市场的日产汽车会不会也逐渐离开欧洲市场,也并非一件不可能的事。而那时,雷诺-日产-三菱联盟是否还算真正意义上的存在,这或许会成为一个新的话题。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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