10到20万轿车强烈推荐!别再为你的不懂车烦恼自责!

2020-08-12 | 浏览:3184 | 评论:

哈喽大家好!我是陈杰

 前几天我们聊了几款大家买车时总被遗忘和忽视,但产品力不错,优惠也很大的SUV。留言中很多小伙伴表示,类似的车型,还想看看有哪些轿车。

既然网友有要求,那就必须安排。今天我们就来聊几款相对冷门,但产品力一点都不差,优惠还非常给力的轿车。

斯柯达速派

指导价15.49-22.99万,优惠约3万)

三大件看齐迈腾/帕萨特

中级车市场上,帕萨特、迈腾一直都是销量常青树,但和它们师出同门,有着相同三大件的斯柯达速派却一直是门可罗雀。速派可以说是典型的怀才不遇的车型了。

三大件上,速派完全看齐帕萨特、迈腾,都是出自大众MQB平台。发动机也都是大众EA888系列,动力的调校上也是完全一样的,都是分为186匹和220匹高低功率两个版本。变速箱也是大众的7速湿式双离合。

驾驶感受上,因为相同的底盘和相似的匹配,速派和帕萨特、迈腾并无太大差异。但如果细心感受的话也会发现,速派在风格上更偏向欧洲化一些,动力输出有较为明显的爆发点,挡位结合时更有铿锵感。而帕萨特、迈腾则更偏向舒适和平顺。

值得一提的是,速派比帕萨特和迈腾都更早的用上了MQB平台,大众最新的技术经常是先放在斯柯达上试试水,再推广到大众车型上。

空间各有所长

虽然是相同平台,但速派的轴距却比帕萨特和迈腾都短了30mm。不过体现在后排空间上,只能说速派没有帕萨特和迈腾那么夸张的大,但也是比较大的。和同级其它车型相比并不差,家用也绝对算比较宽敞的了。

后备箱空间就是速派的一大亮点了,速派采用了同级少有的掀背式后备箱,后备箱的开口大大增加,也让后备箱变得更加能装。

价格优势明显配置不相上

下价格上,速派的优势就非常明显了。以三款车型中关注度较高的2.0T低功率入门版本为例,定价上帕萨特和迈腾分别是21.79和21.99万,而速派只有18.69万。终端价格上,以北京为例。速派的优惠大概在3万左右,终端价格只有15万多。而帕萨特和迈腾则要18万多,甚至更高。

相同的三大件,价格优惠这么多,那配置会不会低很多呢?这还真没有。依然以2.0T 330TSI的入门版为例,速派和帕萨特、迈腾的配置只能算各有侧重。比如,速派比帕萨特、迈腾多出了全液晶仪表、自动泊车、和车载导航。而帕萨特、迈腾比速派多出了可开启全景天窗、后排出风口、车联网等。

总的来说,配置上速派并没有比帕萨特、迈腾差,而是各有所长。在整体产品力表现差不多的情况下,速派却比帕萨特、迈腾有几万元的价格优势。当然,在国内大众的品牌力是斯柯达比不了的,但也没人会说斯柯达是廉价品牌吧,至少我不这么认为。

迈锐宝XL

(指导价15.49-21.99万,优惠约3.5万)

1.3T规格很低

但表现尚可迈锐宝XL是第一个在中级车上搭载1.3T三缸机的车型, 1.3T还是三缸的,这确实不太够看,也够不上中级车的定位。但客观的评价这台三缸机的表现,却也是不错的。最大165匹马力、240牛米,百公里加速9.5秒。这样的动力表现,满足日常所需是完全够用的。

抖动和噪音的控制上,这台三缸机表现的也很好。可靠性上,通用旗下的很多车型都搭载了这款发动机,至今还未发现可靠性上的普遍性问题。与1.3T发动机匹配的是CVT变速箱,运动性不足,但平顺和可靠性上还是不错的。

比肩A级车的价

格大家之所以对三缸车普遍反感,一个重要原因就是很多四缸车换装了三缸机之后,还基本维持了原来的价格。而三缸的迈锐宝在价格上却是诚意十足。1.3T车型起售价只有15.49万,以北京地区为例,终端价格已经低至13万多了。

而且2020款迈锐宝7月份才刚刚完成改款,目前的优惠还没有给到位。目前停产在售的2019款车型,售价还要更低。入门版车型甚至已经跌至12万左右。这样的价格,就是卡罗拉,也只能买到中低配车型。而迈锐宝可是标准的B级车,在开发标准,驾乘感受、空间上,卡罗拉都是不能比的。

2.0T车型补齐动力

短板如果不管价格多低,你都无法接受三缸机的话,那迈锐宝XL还有2.0T车型可供选择,而且性价比依然非常高。2.0T的迈锐宝XL最大马力237匹,匹配9AT变速箱。这套搭配不管是绝对的动力性还是9AT的匹配程度表现都非常不错。

重点是2.0T车型目前的优惠也非常大,目前2019款车型在北京地区大约有3.5万左右的优惠,2.0T入门车型售价只要16万左右。这样的价格大概只能买到1.5T入门版的雅阁或者2.0L的低配天籁。相比之下,2.0T+9AT的迈锐宝XL性价比就显而易见了。

此外,2.0T的迈锐宝XL还将配有Redline套件,黑色车身配上红色装饰运动感十足。

最后,有消息显示,1.5T四缸版的迈锐宝XL可能会在8月底重新回归,并匹配9AT变速箱。所以,喜欢迈锐宝XL的朋友们也可以再等一等,看看1.5T车型会不会也在价格上给我们带来惊喜。

起亚K3

(指导价10.88-12.58万,优惠约2万)

颜值、空间都不差

合资品牌紧凑型轿车是市场上销量和关注度都最高的车型,但去年才完成换代、实力和颜值都不错的起亚K3却被选择性遗忘了。

颜值上,新款K3简单来说就是犀利、动感,比卡罗拉、朗逸这些车型更年轻。内饰设计就没啥亮点了,简单实用,但大尺寸中控屏让内饰看起来也不算落伍。总之,颜值上可以算是K3的加分项。空间上,起亚K3轴距为2700mm,2700mm可以说是这个级别中的标准轴距,卡罗拉、雷凌的轴距也是2700mm,轩逸为2712mm,朗逸为2688mm。虽然轴距不完全代表空间,但同级车型的空间利用率其实也差不多,所以空间上,大致也没差多少。

动力无功无过

动力上,K3有1.5L+CVT和1.4T+7速双离合两个版本,1.5L车型平顺省油,但比较佛系。可对比1.5L的朗逸、1.2T的卡罗拉来说,也只能说大家都是一样的佛系。

K3的1.4T版本最大130匹,动力要强一些,而且双离合的平顺性和可靠性也没出现什么问题。但对比同为1.4T的朗逸,动力表现上却要差一点。总的来说,动力表现上,全新K3大概算是无功无过,不过满足日常家用,在可靠性、平顺性、油耗上也都挑不出什么问题。

性价比很高

颜值、空间、动力上虽然都不算差,但之所以推荐给大家,还是因为价格。定价上K3就很比较低,只有10.88-12.58万。以北京地区为例,目前普遍有2万左右的优惠。也就是1.5L低配车型只要8万多,1.4T车型也只有10万出头。

而且,即便是1.5L的入门版车型,配置也算比较丰富了。倒车影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入、皮质座椅、自动空调、10.25英寸中控屏等都已经搭载。放在合资竞品车型上,这些配置至少要中配车型才能给到。

所以,如果您追求性价比,那1.5L入门版的K3最值得推荐。同样的价格,合资品牌里最直接的对手就是上一代大众朗逸了。而从颜值、配置等各方面来看,全新K3都比老款朗逸更值得买得多。

当然,如果您也比较在意动力,那1.4T的K3性价比也非常高。同样的价格下,只能买1.5L的朗逸或者1.6L轩逸,却已经可以买到高配的1.4T起亚K3了。

总之,全新K3产品力不算出众,但也并不算差,考虑到其非常高的性价比,总体而言是一款很值得推荐的车型。

英菲尼迪Q50L

优惠巨大/错位竞争

按理来说英菲尼迪Q50L的竞争对手应该是宝马3系、奥迪A4等车型,但现在因为其价格跳水严重,目前在北京入门版车型的价格已经跌至21万左右。所以其竞争对手应该是合资品牌的B级车或者像亚洲龙、君越这样的B+车型,才更符合市场现实。

必须承认,和新款3系以及A4L相比,Q50L已经是上一个时代的产品了,产品力表现上确实有差距。但如果自降身价和合资B级车相比,Q50L的赢面还是很大的。

仍是豪华品牌的水准

动力上,2.0T+7AT的组合,百公里加速仅需7.9秒。变速箱也很平顺,平时开的话,变速箱几乎没有存在感。同时,底盘十分紧致,还有一定韧性,上坎那一下很有厚重感。

驾驶感受上,和新3系、新A4L相比,Q50L可能确实有差距。但和亚洲龙等比较的话,豪华品牌的驾乘质感就明显体现出来了。合资B级车都是前驱车型,而Q50L是后驱,底盘的韧性以及操控性,都是合资B级车所不及的。

设计一般/胜在用料

作为上一个时代的Q50L,其内外设计今天来看已经算不上新潮,只能用耐看来形容了。但好在作为豪华品牌,其做工用料还是很实在的,内饰上大面积的皮质包裹很显档次感。

中控台上下两块屏幕,面积算是不小,但界面设计已经比较过时。好在坐姿很低,座椅也一如既往的舒服。

空间上,Q50L轴距达到了2898mm,接近2米9的轴距让其在车内空间上,即便是面对比自己大一圈的亚洲龙、帕萨特等,也并不显得小。

配置上,作为豪华品牌,其起步配置就要比合资B级车高不少,如果不是对配置有很高要求的话,入门版车型的配置就基本够用了。

衡量一辆车不能脱离售价,Q50L目前以老款豪华品牌车型的产品力,卖出了中高配合资B级车的价格。与合资B级车相比,Q50L依然是一个豪华品牌车型的水准。所以,如果你打算入手20万出头的合资B级车,那不妨考虑一下Q50L。

写在最后

都说群众的眼睛是雪亮的,但前提是要把所有的选项都摆在桌面上,让群众看得见,群众才能做出最合适的选择。

而现实中很多车型,其实根本没有被列入消费者的备选项里。这些车型之所以销量不好,并不一定是因为产品本身的问题,而是大家买车、选车时根本就忘了它们。

还有哪些车型是被遗忘在角落里,但产品力和性价比都不错的车呢?欢迎大家留言讨论哦。 

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。