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试驾标致e2008,小众车如何打造高级感?

2020-08-12 浏览:1.15万 评论:0

开聊标致2008之前,先交代一信息。

这车真的已经上市了,就在今年5月20号上的。


所以别再一听到2008,就一脸发懵地“这车上了吗?啥时候上的呀?多少钱呀?”


关于标致2008和纯电版e2008的更多基础信息,老规矩,可以先回顾《原汁原味的小狮子,标致2008能让多少人路转粉?》;这回的重点,主要放在实车体验上。




按照标准流程,试驾稿通常会按照“外观-内饰-操控”的顺序逐步推进;虽然模式固定,但也算循序渐进。


就跟你认识姑娘似的,正常不都得从外貌-谈吐-性格一步步深入嘛。


但面对2008和e2008这般的法系小尤物,哪怕你对驾驶和操控还保有仅存的一丝渴望,大概率也会忍不住直接走肾。


毕竟法系小车的驾驶乐趣在江湖流传已久;而实践,又是检验真理的唯一标准。


注定小众的e2008


按照试驾的时间顺序,先从定位相对小众的纯电版e2008开始聊起。




e2008的动力,来自布置在前轴的一台单电机,最大功率120千瓦,峰值扭矩260牛米。续航部分,一块(严谨的说其实是若干块)总容量45.24千瓦时的三元锂电池,为2008提供了360公里的NEDC续航里程。


关于里程,按照2020年的标准,360公里的综况续航确实容易让人产生焦虑。究其原因,与其容量仅为45.24千瓦时的电池组脱不开干系。


那为何不找块容量更大的电池给换上呢?一来与产品价格和定位息息相关,你去小米买充电宝都知道10000毫安时的要比5000毫安时来的贵,这道理放在新能源车上也一样适用。




二来e2008与2008都是基于CMP平台打造,而这一平台在研发之初就同时兼容纯内燃机和纯电动,不存在“油改电”或者“电改油”的情况。


但有这么一个小问题,大多数新能源车都喜欢将电池组平铺在车底,可CMP平台要得兼容主销的汽油车,自然不可能浪费如此宝贵的一块空间。因此e2008的电池组,只好屈身于前后座椅下方,一定程度限制了其容量。




倒是这台单电机的数据还算漂亮,几乎与市面上高功版的1.5T发动机相当。但因为变速箱是单挡位固定齿比,中后段的加速度不可避免的有所下降。


至于早些年让人一听就止不住胆颤的动能回收系统,e2008直接将回收力度与驾驶模式绑定在了一块,另外提供了强回收的B挡。




就实际体验而言,e2008动能回收力度的标定,在能效与舒适性之间还是找到了不错的平衡点;但对于我们这类屁股比较灵敏的人,会觉得从驱动、到滑行瞬间、再到随后的动能回收介入,在不同状态间的切换过程不是那么柔顺,G值波动还是较为容易察觉的。


人车沟通最直接的渠道,转向手感,e2008标定的略微偏沉。


惯性思维会在这个时候告诉你,方向重好啊,方向越重越运动;但e2008会用实际表现再次向你阐述一个客观事实,转向力度和转向手感之间真的没有必然联系。




前麦弗逊后扭力梁的悬架结构算是这个级别的标配,尤其是放在2008家族上,更是让人多了几分期待。


但在反复蹂躏了几个弯角之后,发现e2008的这幅底盘颇具分量感。一是方向给完之后,车身的动态响应总会慢上半拍;二是底盘的惯性太大,甚至会有点不太愿挪窝的感觉,能明显感觉到重量都集中在了车身的下盘。




215/55 R18的车轮尺寸没啥问题,可这四条佳通轮胎的抓地力着实一般,甚至一定的滑动会先于响胎出现。所以真要开着一台e2008、按着法系车的方式去跑山,大概率你会获得滑着通过每个弯角的特殊体验。


大相径庭的2008


虽然都叫2008,但汽油版的驾驶感受却与电动版截然不同。归根结底,原因在于车重。


e2008的整备质量达到了1570千克;相比之下,1.2T+6DSG的2008仅有1270千克。相差的300千克是怎样的概念呢,差不多就是6位妙龄少女加一块的分量。




而在成功减重之后,2008的底盘终于回归到了正常水准,不仅车身动态变得听话起来,且底盘质感也符合对于一台法系小车的预期。换言之,“有内味了。”


相比纯电版车型,2008转向的手感轻了非常非常多;但共通之处在于,转向助力的电子味还是过于浓郁,经由方向盘传递到驾驶者手中的路面信息少之又少。




动力方面,一台1.2T发动机被列为了全系标配,并且只有一种输出,即136马力、230牛米,和海外车型的中功率版本基本持平;与发动机相匹配的,全系均为一台6速双离合变速箱。


怠速状态下,这台三缸发动机的动静属实不小。哪怕和我自己那台已经行驶了超过6万公里、搭载一台B38三缸发动机的MINI相比,标致这台1.2T的所引发的震动都会更强烈些。




仅看账面参数,2008的这台发动机可以算作“虎头虎脑”级别的,甚至能够看齐不少中功率的1.5T发动机;不过实际驾驶时,只有在运动模式下整车的加速反应才相对轻快些,其余模式都会让人觉得,这套动力系统的标定有些过于佛系。


其实部分原因,得由变速箱来接这个锅。优秀变速箱在你给油之后,会在瞬间根据踏板的开合度,判断到底降几个挡;正常变速箱也会先降一个挡试探一下,发现不对劲就再降一个挡。


但2008的这台6DCT,在大多数情况下,降一个挡已经是极限情况。哪怕油门踏板的末端有kick down开关,哪怕你将踏板踩到底激活kick down,变速箱都不会再进行任何的反应。




而以上的情况可以通过切到M挡,通过方向盘后方的两个拨片解决问题。那中低配车型咋办呢?别慌,2008全系标配换挡拨片……


设计依旧圈粉


虽然在动态部分,e2008和2008都存在着一些小瑕疵,但在静态部分,两款车足以凭实力圈粉无数。




国产标致2008的外观与海外版本几乎保持了完全一致,事实也证明,这套“奶凶”的仿生设计的确更适合放在小车上。




汽油版和纯电版在外观部分大体保持了一致,但设计师还是预留了不少线索,让你能在第一时间将它们区分开来。




比如纯电版的进气格栅,以及上方的装饰条采用了车身同色,而汽油版则为镀铬+黑色。




又比如立狮logo泛出的那一抹蓝色,真不是下方牌照的反光,而是它本身就是拼色的设计。




当然最直接的,e2008只提供了白色车身,所以如果你看到的是一台非白色的2008,那果断就是汽油版。




其他的圈粉之处,三道式的LED日行灯是真心好看;唯一的遗憾是配备率不算高,汽油版仅俩最顶配版本才有,纯电版则只给了高配。而如果是中低配的卤素大灯,效果得打上不小的折扣。




以及双色车身着实好看,前提你得再加1000元进行选装;不过平心而论,这价格不算贵,能选就直接选了吧。




内饰方面,第三代i-cockpit座舱如约而至,提供了无疑是同级最佳的造型设计。




e2008的方向盘,大概是目前市面上尺寸最迷你的之一,当然自信点把“之一”去了问题也不大。双幅造型也是法国人爱用的设计,小巧的方向盘在握持感上表现出色,而如果你平日里有玩过模拟器,相信会更加容易上手。


就是有一个小问题,设计师不仅对方向盘进行了平底处理,甚至把顶也给削平了,导致上下过于对称,有时没法第一时间判断方向到底回没回正……




10英寸的3D仪表盘确实炫酷,不过配备率并不算高,汽油+纯电一共7个版本,仅仅只有俩最高配独占这项配置。




以及这块扁平比特高的10英寸中控屏,仅仅是e2008顶配版本的专享;如果选择2008的话,除了入门版本以外均为7英寸大小,屏幕两侧多了触摸控制按键,但科技感也跟着减弱不少。



如图所示的Alcantara+皮质+织物座椅,也只出现在了e2008的顶配车型上;在更主销的2008上,只有织物和仿皮两个选项。


AL频道小结


最后来解释下标题吧。静态部分,无论外观还是内饰,2008和e2008都表现的非常原汁原味,至少能吸引一批颜粉的目光;可轮到法系车的精髓,也就是驾控部分,两款车又或多或少都有些遗憾。


其实2008在国外还有1.2T的高功版本,但结合目前10.99-14.99万元的售价,高功版本就算真来,更高的价格也会让更多的潜在消费者打起退堂鼓。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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标致2008

官方价: 9.97-9.97万

级别: 小型SUV

排量: 1.2T

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