动力输出
太猛
这辆车配备了前后双电机,前电机最大功率240千瓦,最大扭矩420牛米;后电机最大功率同样为240千瓦,最大扭矩也是同样是420牛米。这辆车的总功率达到480千瓦,总扭矩达到840牛米,这些数值如果放在汽油车上,那是相当的惊人。
这辆车的百公里加速时间仅有4秒多,动力可以说是非常的强劲。全“油门”深踩下去,绝对能秒出肾上腺素,加速能力可以媲美百万级的超跑。同时,中后途的加速能力也非常不错,在日常驾驶中,完全能做到随踩随有。
驾驶感受
操控一般
这辆ES8的底盘减震性能不错,不仅配备了“电磁悬架”,而且全部都是空气减震。所以在过沟过坎时的舒适度比较不错,车内几乎感觉不到过多的振动。对于细碎路面来说,悬架的响应速度非常快,弹跳也不错。但与之前的ES6有着同样的问题,就是侧向支撑不理想。由于车体过大和车重的原因,使得这辆车在直线行驶时表现沉稳。但如果转弯或单侧过沟过坎时,车身侧倾和左右晃动会比较明显,这和带有空气减震的大巴车有点类似。
转向力
非常轻松
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
近光照明
正常水准
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
漆面色差
比较好
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
总结
服务真的好
不得不承认,这辆ES8确实非常快,4秒多的加速能力,可以媲美百万级超跑。但就操控来看,要驾驭这种加速能力,对于这辆中大型7座电动SUV来说,比较有难度。尽管说,这辆车的硬件水准相当不错,但底盘、转向的调校能力还有提升空间。相比之下,车体更小、定型更晚的ES6则要强一些。
另外,蔚来的服务目前来说确实无人能及,尤其是“终身免费换电”,直接解决了电动车电池衰减的难题,用户根本不用关心电池是否会衰减,随时换掉即可;“一键加电”解决了没有固定充电桩的难题,特别适合无法安装专属充电桩的用户。这些都是蔚来能吸引特定消费群体的重要原因。
那么这辆车的内部品质如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2018款蔚来ES8试驾评分