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你能驾驭这百万级超跑般的加速能力吗?

2020-08-11 浏览:2590 评论:0
之前我们聊过蔚来ES6的驾乘感受,那么这辆蔚来ES8的驾驶品质如何,今天就来聊聊。



 


动力输出

太猛




这辆车配备了前后双电机,前电机最大功率240千瓦,最大扭矩420牛米;后电机最大功率同样为240千瓦,最大扭矩也是同样是420牛米。这辆车的总功率达到480千瓦,总扭矩达到840牛米,这些数值如果放在汽油车上,那是相当的惊人。




这辆车的百公里加速时间仅有4秒多,动力可以说是非常的强劲。全“油门”深踩下去,绝对能秒出肾上腺素,加速能力可以媲美百万级的超跑。同时,中后途的加速能力也非常不错,在日常驾驶中,完全能做到随踩随有。





无法否认的是这辆车的续航能力确实不强,虽然官方标称70千瓦时的电池组能续航355公里。但实际道路行驶,我们这辆车基本上仅能达到标称数值的60%左右,如果是冬季的话,续航里程会更低。除了电池容量有限、管理系统效率有待提升、整备质量过重之外,前后交流异步电机耗电量大也是原因之一。这就是为什么后来的新款ES8将前电机从“交流异步”换成了“永磁同步”的原因。虽然损失了一些加速性能,但能减轻整车重量,降低电动机能耗。

驾驶感受

操控一般




这辆ES8的底盘减震性能不错,不仅配备了“电磁悬架”,而且全部都是空气减震。所以在过沟过坎时的舒适度比较不错,车内几乎感觉不到过多的振动。对于细碎路面来说,悬架的响应速度非常快,弹跳也不错。但与之前的ES6有着同样的问题,就是侧向支撑不理想。由于车体过大和车重的原因,使得这辆车在直线行驶时表现沉稳。但如果转弯或单侧过沟过坎时,车身侧倾和左右晃动会比较明显,这和带有空气减震的大巴车有点类似。




方向盘非常轻,回馈力一般,手感发粘,自动回正有些难度,需要手动帮忙。这样的转向能力,想驾驭4秒多超跑般的加速能力,确实有点难度。所以,开这辆车切勿盲目追求速度,安全驾驶更重要。

转向力

非常轻松






我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。



这辆车有标准、舒适、稳重三种驾驶模式。标准模式下,方向盘转向力度为0.967公斤;舒适模式下,方向盘转向力度为0.828公斤;稳重模式下,方向盘转向力度为1.222公斤。这辆车的方向盘转向力非常轻,低速转向和停车入位非常方便。

近光照明

正常水准



测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。



这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5590勒克斯,属于正常水准。

漆面色差

比较好



测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。



经过测试,最大色差值位于保险杠处,色差值为0.85ΔE,比基准点偏黑。从数值上来看,这辆蔚来ES8的喷漆工艺质量控制相当不错。

总结

服务真的好

不得不承认,这辆ES8确实非常快,4秒多的加速能力,可以媲美百万级超跑。但就操控来看,要驾驭这种加速能力,对于这辆中大型7座电动SUV来说,比较有难度。尽管说,这辆车的硬件水准相当不错,但底盘、转向的调校能力还有提升空间。相比之下,车体更小、定型更晚的ES6则要强一些。

另外,蔚来的服务目前来说确实无人能及,尤其是“终身免费换电”,直接解决了电动车电池衰减的难题,用户根本不用关心电池是否会衰减,随时换掉即可;“一键加电”解决了没有固定充电桩的难题,特别适合无法安装专属充电桩的用户。这些都是蔚来能吸引特定消费群体的重要原因。

那么这辆车的内部品质如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)


2018款蔚来ES8试驾评分






声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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蔚来ES8

官方价: 49.8-59.8万

级别: 中大型SUV

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