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上汽大众又掉队了,主流合资车企仅它销量下滑,1-7月下跌三成

2020-08-11 浏览:2624 评论:10

上汽大众,何时才能跌出头?


近日,上汽集团正式公布其7月份产销快报,数据显示:上汽大众7月销量为134000辆,相比去年同期145100辆同比下跌7.65%,同为上汽集团的上汽通用在7月已经率先上汽大众实现销量"转正",同比微增1.08%。


从当前体量上来看,上汽大众依然是整个上汽集团的"龙头品牌",不过今年前七个月止不住下跌的市场表现似乎难以继续支撑起大哥形象。数据显示:今年1-7月,上汽大众累计销量为711385辆,相比起去年1-7月累计1064206辆的销量,大跌33.15%。

在中汽协公布的一份主流合资车企销量数据来看,7月份大部分车企已经实现正向增长,仅上汽大众仍在持续下滑,并且从今年累计销量来看,上汽大众33.15%的跌幅也是头部合资车企中销量跌幅最大的车企。

都已经7月份了,如果再把销量低迷的锅甩给疫情来背,显然是已经说不过去了。包括东风本田、东风日产等受疫情重创的品牌都已经实现转正,疫情原因绝不是上汽大众销量下滑的根本原因。


在笔者看来,这还是上汽大众在去年遭受滑铁口碑卢的后遗症。


还是帕萨特的问题,此前国人最认可的一辆B级神车,安全性能几乎可以忽略不计,甚至在碰撞测评结果出来以来,上汽大众则是"不闻不问",亲眼看着此事件发酵到降温的全过程,着实凉了一波大众粉的心。而后,上汽大众采用头痛医脚的办法,将帕萨特送去C-NCAP做碰撞测试,此时的五星安全已经没有任何作用了,很多用户已经心凉。

13万买帕萨特、14万买途观L,大众不值钱了?


今年上半年,大众帕萨特累计销量为51788辆,同比下降了33.4%,远超国内车市下滑的平均水平。在降价的原因下,今年7月份帕萨特销量又回到1万辆以上,但相比巅峰时期的帕萨特还是低了不少,并且这个成绩还是建立在大幅优惠的条件下,试想:翻车前的帕萨特会出现5万元的优惠吗?

降价确实是提升销量的好手段,随着同级竞品产品力不断提升,上汽大众SUV的销量担当途观L也走上了降价的路。目前能查到的全国最低价差不多有5-6万的优惠,最高出现了7万多的优惠情况,上汽大众为了销量也是拼了。

13万多入手2020款帕萨特,14万多入手2019款途观L,基本上是把员工内部福利价当成市场销售价在卖。大众什么时候也这么不值钱了?


所以说,哪有不好卖的车,只有不合适的价。降价后的途观L(包含途观LPHEV),7月销量18950辆,同比大增47.5%。降价后才能有销量,这说明很多消费者已经认为上汽大众的产品已经不值以往的价格了。

新车不走量,豪华MPV月销还不到3000


品牌口碑下滑,销量绝对是第一个反应出来的。当然,这也绝不会是单一车型受到影响,整个品牌的车型销量都会受到一定的影响,包括全新推出的车型。


上汽大众今年推出的Polo Plus、途铠都无法实现走量,而今年上半年的重磅车型威然,7月销量仅为2744辆,自5月底上市至今累计销售也仅8664辆,6月销量比7月销量高一倍说明,也说明其并非是产能没能爬升,而是真实订单可能并不多。

作为一款MPV,威然尺寸虽然大,但真实可利用空间相比别克GL8还是差点意思,基于SUV途昂的平台打造,而非专业的MPV平台,较高的离地间隙也失去了MPV商务便利的基本。很明显,大众在MPV方面依然是个新手,要想在短时间内与别克GL8正面抗衡,可能性并不大。



小结:跌跌不休的上汽大众,什么时候才能回到正轨?这个问题恐怕暂时还看不到答案。上汽大众掉队严重,销量持续大幅度暴跌,与帕萨特碰撞成绩不佳、影响品牌口碑声誉、长期以来傲慢与偏见等诸多因素直接相关。于上汽大众来说,想要挽救销量,攻"心"最重要,如何提升品牌口碑、车型口碑很重要。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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