西安，一座“红”了千年的世界知名“网红”城市，引无数古今文人英雄前来“打卡”。从“一日看尽长安花”到“西安人的城墙下是西安人的火车”......这座古老与新潮齐行、传统与现代并存的网红打卡圣地，可谓是最耀眼的C位古都。
CIVIC，Honda的传奇车型，诞生于1972年，迄今47年间历经十代革新与进化，在全球收获了2500万用户的认可和信赖。自2006年第八代CIVIC进入中国，历经14年耕耘，迄今已得到125万中国用户的青睐，当之无愧的C位车型。
一座不缺故事的“网红”城市；一个不缺话题的传奇“网红”车型。当两个“网红”发生碰撞，会迸发出怎样的火花呢？8月8日，东风HONDA全新CIVIC思域Hatchback正式登陆西安市场，向我们讲述了“网红”城市与“网红”车型的故事。
1、一位来自于西安CVC车友会的车友说，“2017年家里购置一台思域，2018年再次购置一台思域，如今思域Hatchback上市，准备再去提一台手动挡车型”。受历史、地理位置和地域文化诸多影响，生活在皇天后土上的西安人养成了“王者之气”。也难怪贾平凹先生曾如此总结过西安人的个性，“生、撑、硬、倔”。于是，常有人称陕西人性格“生噌愣倔”，甚至有“陕西愣娃”之说。
而思域Hatchback更像是紧凑型两厢轿车中的“楞娃”。谁都知道现如今两厢车市场的处境并不乐观，尤其是去年国内两厢轿车市场衰退——大众高尔夫销量同比下滑24.3%，福特福克斯不再单独公布两厢版车型的销量数据，而马自达更是不再为用户提供两厢版昂克赛拉。曾经炙手可热的车型，如今沦落为叫好不叫座的典型。
但东风本田却偏偏选择在这个时候推出了思域Hatchback。除了是为了满足本田粉的信仰之外，从某种意义上说，思域Hatchback不是传统意义上的“钢炮”，而是东风本田又一个全新故事的序幕。
东风本田执行副总经理郑纯楷表示，“保持个性是一件不一样的事，但东风本田一定会坚持。”于是，你看到的思域Hatchback几乎保留了此前“概念车”的绝大部分外观元素，攻击性和性能范儿已做得无可挑剔。相比三厢版思域，思域Hatchback最大的亮点莫过于采用了溜背设计，这种设计，使得思域的个性化、年轻化、运动化得到了最大化。除此之外，颇有性能车味道的前唇、侧裙和后包围，双尾翼的设计，中置双出排气……这一系列的变化，使新车的外观与Type R已经有95%的神韵。更值得一提的是，思域Hatchback新增的运动套件是真的可以改善空气动力学性能。
只要后期换上红头“H”车标，从视觉效果上思域Hatchback绝对能收割大批年轻人的眼球。换句话说，谁是这条街上最靓的仔？当属开思域Hatchback的那小伙。
2、东风HONDA西安昌德店的市场经理蒙琦说，“年轻人就一定要选思域”。
从推出第十代思域，思域都以“现象级”产品而存在于市，它的热销打破了主流家轿市场多年对于运动个性化的集中释放，也因此赢得了众多年轻消费者的青睐。抛出其身上极强的个性色彩之外，一台1.5T+CVT车型百公里测试可以做到7.09秒，这数据在非性能紧凑型车中罕见敌手。再加上民间“秒天秒地秒空气”的病毒传播，客观上也炒热了思域的热度。
此次思域Hatchback，在具备了三厢思域的基本职能后，还充分发挥出两厢车的“玩车”特质，从而让如今迷茫的两厢车市场找寻回安身立命之本—驾驶的乐趣。
新车搭载了被玩家们熟知的，由1.5T发动机和MT/CVT变速器组成的动力系统。在原厂状态下，这款发动机已经能够输出130kW最大功率以及220N.m峰值扭矩，而手动挡车型的峰值扭矩更是高达226N.m。
与此同时，为了凸显思域Hatchback个性、运动的定位，工程师对车辆的悬挂系统进行了全新的标定。首先是使用了劲度系数更高的弹簧，以加强悬挂系统的支撑性能；其次是对减震器在不同状态下的阻尼表现进行全新的调整，通过降低高速阻尼、拉伸阻尼，调高压缩阻尼的方式，让悬挂系统保留了一定舒适性的基础上，最大限度地使车身动态变得轻盈。另外，思域Hatchback为了符合运动化这个定位，也给排气声浪强化，比起三厢版车型约提升了一两个调。
总归一句话，思域Hatchback在操控乐趣上要比三厢版车型更好。而这个故意的举动，显然是思域Hatchback专属，毕竟在它承载着本田对于极致性能和驾控自由的不懈追求，也让思域这款全球车型回归了最初的模样。对于每一个年轻人来说，拥有一台本田，都是一件特别特别幸福的事情，而思域Hatchback显然是冲着那些直白质朴、率性热情的年轻人来的。
14.39~16.69万元，共4款车型，手动放在了220TURBO驾趣控版——15.99万元，思域Hatchback以华丽的开场，正式登陆市场。据经销商反馈，目前有一半客户直接选择了售价为15.99万元的手动挡车型。那陕西的“愣娃”们，之前说好了它来一定要买的，你们准备好来排队了吗？
CIVIC，Honda的传奇车型，诞生于1972年，迄今47年间历经十代革新与进化，在全球收获了2500万用户的认可和信赖。自2006年第八代CIVIC进入中国，历经14年耕耘，迄今已得到125万中国用户的青睐，当之无愧的C位车型。
一座不缺故事的“网红”城市；一个不缺话题的传奇“网红”车型。当两个“网红”发生碰撞，会迸发出怎样的火花呢？8月8日，东风HONDA全新CIVIC思域Hatchback正式登陆西安市场，向我们讲述了“网红”城市与“网红”车型的故事。
1、一位来自于西安CVC车友会的车友说，“2017年家里购置一台思域，2018年再次购置一台思域，如今思域Hatchback上市，准备再去提一台手动挡车型”。受历史、地理位置和地域文化诸多影响，生活在皇天后土上的西安人养成了“王者之气”。也难怪贾平凹先生曾如此总结过西安人的个性，“生、撑、硬、倔”。于是，常有人称陕西人性格“生噌愣倔”，甚至有“陕西愣娃”之说。
而思域Hatchback更像是紧凑型两厢轿车中的“楞娃”。谁都知道现如今两厢车市场的处境并不乐观，尤其是去年国内两厢轿车市场衰退——大众高尔夫销量同比下滑24.3%，福特福克斯不再单独公布两厢版车型的销量数据，而马自达更是不再为用户提供两厢版昂克赛拉。曾经炙手可热的车型，如今沦落为叫好不叫座的典型。
但东风本田却偏偏选择在这个时候推出了思域Hatchback。除了是为了满足本田粉的信仰之外，从某种意义上说，思域Hatchback不是传统意义上的“钢炮”，而是东风本田又一个全新故事的序幕。
东风本田执行副总经理郑纯楷表示，“保持个性是一件不一样的事，但东风本田一定会坚持。”于是，你看到的思域Hatchback几乎保留了此前“概念车”的绝大部分外观元素，攻击性和性能范儿已做得无可挑剔。相比三厢版思域，思域Hatchback最大的亮点莫过于采用了溜背设计，这种设计，使得思域的个性化、年轻化、运动化得到了最大化。除此之外，颇有性能车味道的前唇、侧裙和后包围，双尾翼的设计，中置双出排气……这一系列的变化，使新车的外观与Type R已经有95%的神韵。更值得一提的是，思域Hatchback新增的运动套件是真的可以改善空气动力学性能。
只要后期换上红头“H”车标，从视觉效果上思域Hatchback绝对能收割大批年轻人的眼球。换句话说，谁是这条街上最靓的仔？当属开思域Hatchback的那小伙。
2、东风HONDA西安昌德店的市场经理蒙琦说，“年轻人就一定要选思域”。
从推出第十代思域，思域都以“现象级”产品而存在于市，它的热销打破了主流家轿市场多年对于运动个性化的集中释放，也因此赢得了众多年轻消费者的青睐。抛出其身上极强的个性色彩之外，一台1.5T+CVT车型百公里测试可以做到7.09秒，这数据在非性能紧凑型车中罕见敌手。再加上民间“秒天秒地秒空气”的病毒传播，客观上也炒热了思域的热度。
此次思域Hatchback，在具备了三厢思域的基本职能后，还充分发挥出两厢车的“玩车”特质，从而让如今迷茫的两厢车市场找寻回安身立命之本—驾驶的乐趣。
新车搭载了被玩家们熟知的，由1.5T发动机和MT/CVT变速器组成的动力系统。在原厂状态下，这款发动机已经能够输出130kW最大功率以及220N.m峰值扭矩，而手动挡车型的峰值扭矩更是高达226N.m。
与此同时，为了凸显思域Hatchback个性、运动的定位，工程师对车辆的悬挂系统进行了全新的标定。首先是使用了劲度系数更高的弹簧，以加强悬挂系统的支撑性能；其次是对减震器在不同状态下的阻尼表现进行全新的调整，通过降低高速阻尼、拉伸阻尼，调高压缩阻尼的方式，让悬挂系统保留了一定舒适性的基础上，最大限度地使车身动态变得轻盈。另外，思域Hatchback为了符合运动化这个定位，也给排气声浪强化，比起三厢版车型约提升了一两个调。
总归一句话，思域Hatchback在操控乐趣上要比三厢版车型更好。而这个故意的举动，显然是思域Hatchback专属，毕竟在它承载着本田对于极致性能和驾控自由的不懈追求，也让思域这款全球车型回归了最初的模样。对于每一个年轻人来说，拥有一台本田，都是一件特别特别幸福的事情，而思域Hatchback显然是冲着那些直白质朴、率性热情的年轻人来的。
14.39~16.69万元，共4款车型，手动放在了220TURBO驾趣控版——15.99万元，思域Hatchback以华丽的开场，正式登陆市场。据经销商反馈，目前有一半客户直接选择了售价为15.99万元的手动挡车型。那陕西的“愣娃”们，之前说好了它来一定要买的，你们准备好来排队了吗？
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