当前位置: 首页 文章

无极300GY/DS测试笔记

2020-08-11 浏览:2903 评论:0

来到青海无人区体验无极300GY和300DS,经过10多个小时飞机+汽车,抵达无人区第一测试点。凑活一口时发现无极300GY,赶脚外型很有个性,车体较小,猛一看让我联想起日系越野神车CRF250Rally(但有明显区别)。

围着车四周打量,发现这车覆盖件质感好,Rally字样让人兴奋。迫不及待跨上车,850座高一下子下去不少,我身高1.78米,双脚前脚掌可以着地。

减震调校软,前减震行程不错达到186mm,后减震行程70mm。起步,离合轻,车把轻,整车第一印象是轻。挂挡,挡位间隙小,质感在国产同级车中属上乘。路况很差,坐着骑觉得屁股颠,站立骑行适应度OK。

车架整体性好,前后轴比例好,感觉接近前后50:50,操控重心偏高。整备重量仅为149kg,操控没有任何压力。发动机动力输出线性,有挡位显示,但没有转速表、也没有具体油量显示是遗憾。

转速拉起来后,感觉21kW的功率推动149kg车重OK。在沙地上,扭矩输出也要尽量大油门,账面数据是6500rpm最大扭矩为25Nm。沙地飞驰到60-75km/h,震动抑制还OK,78以上手部震动开始明显。突然遇到软土,车身稳定性好,后轮ABS可关闭,在非铺装路面很有必要。

无人区没啥大坡,逾越小沟壑时发现前轮跳动明显,反馈灵活,后轮减震行程短,建议增加行程。235mm离地间隙应付一般越野路段没问题。前轮目前为19寸设定,如果提升至21会增强通过性,而且会提升更野的造型。辐条圈体验好,有内胎,但只在非铺装路面骑行,对轮胎体验还需后续结合铺装路面来看。制动系统配置简单,在非铺装使用后制动较多,可以稳定发挥制动力,前260后220打孔盘。制动时车身稳定,车把易控,在非铺装路面好玩。11L油箱容积一般,后续会测综合油耗,非铺装大油门玩油耗不值得参考。

原厂防摔杠

无极300GY整体印象:轻量化做得不错,车架、后摇臂等部分都在保证稳定的同时兼顾轻量化。四气门水冷发动机动力输出平顺,初段震动抑制好。拉高转后,可以获得更多驾驭乐趣。后减震行程较短(数据显示行程为70mm,由于多连杆结构的减震行程计算方式有差别,体感后减震行程为200mm左右),高强度越野路段体验需提升,公路体验目前没有做,期待后续。转速表希望配备(发稿前已确认,量产车将配备转速表),油量细节显示建议配备。原厂防摔杠影响非铺装路面激烈操控动作发挥,建议优化。

目前300GY已配套军用,品控方面下了大功夫,做工细节可见在国产同级属上成,耐久品质后续期待长期测评。售价2.36万大家觉得咋样?

无极300DS在无人区简单试驾,因为这车定位主要在铺装路面摩旅使用,公路用轮胎在无人区无法充分展现车辆性能,只能说几个初步感受。

前风挡可调

外型传承500DS风格,猛一看和500DS很像。覆盖件做工好,前风挡可调赞。

原厂三箱

810座高亲民,我1.78米基本前脚掌着地。原厂有三箱版本可选择(2.36万),原厂三箱容积OK。

多功能仪表

启动车,声浪比GY好听,发动机出力感觉和300GY类似(20.5kW/9000rpm、24Nm/6500rpm),但由于车身较重(三箱版174kg),再加上用公路轮胎跑无人区非铺装路面,感觉操控质感无法显现,离合轻,挡位质感属国产同级上成水平。骑行三角舒适,站立骑行16L油箱卡腿。多功能仪表显示清晰。减震行程不大,应付非铺装路面显然没有GY强,离地间隙170mm过大坎时需小心。无极300DS应付无人区烂路很勉强,后续对其进行公路场景测评,展现更客观性能。普版售价20800元、三箱版23600元,大家赶脚咋样?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读

热门文章

|