时间来到8月初，又到了各大车企公布销量的时候。然而，今年由于疫情的影响，车企似乎在公布销量成绩上显得迟缓，只有个别“尖子生”能准时的奉上成绩单。

而在这个月，迫不及待公布销量的却是造车新势力。

造车新势力逐渐拉开距离

但背后的隐患仍不断

在度过了下滑的大趋势后，造车新势力第一梯队的销量逐渐回暖。其中，蔚来在8月3日就早早地公布了上个月销量。7月，蔚来交付3533台，同比增长高达322.1%。交付量仅次于今年6月，创史上第二高单月交付成绩。

具体到车型，蔚来ES8交付923台，同比上涨462.8%；蔚来ES6交付2610台，同比上涨287.8%，环比上涨5.4%。至此，蔚来今年累计总交付49615台，且7月18日已完成第50000台整车的量产下线。

同样急于发布数据的还有威马。官方数据显示，威马7月份销量为2036辆，同比增长近一倍，环比实现五连增，且再次刷新年内单月销量纪录。其中，威马EX5自2018年上市以来累计销量突破3万辆，居新势力造车企业单车销量冠军。

而小鹏只公布了小鹏P7的交付情况，7月交付1641台。另外，值得一提的是，据国内媒体36氪报道，距离C+轮5亿美元融资不到半个月，小鹏汽车再次获得超3亿美元融资。销量加融资，小鹏汽车可谓是率先传出了两份“喜报”。

从第一梯队各车型同比大涨可以看出，如今，造车新势力的差距逐渐拉大。今年以来，在疫情叠加车市下行的双重压力下，加速了车市淘汰赛，除了边缘化的传统车企面临着出局的风险，尾部造车新势力同样如此，它们抗击打能力甚至比边缘化自主品牌更低。

其中，江苏赛麟、天津博郡等相继“暴雷”，出局只是时间问题。而已交付的零跑、爱驰、国机、云度等，今年上半年销量仅百余台，从上半年造车新势力销量排行榜来看，它们与第一梯队的蔚来、理想等，差距显而易见。

有数据统计称，截止今年上半年以蔚来、小鹏、理想、威马等为主的造车头部企业已占据中国新能源汽车市场份额的13%，而去年同期这一数据仅为6%，这就意味着部分造车新势力品牌已经逐步加快发展。

造车新势力逐渐拉开距离，不过第一梯队背后的隐患仍然存在。

特斯拉销量碾压所有品牌

李想：灭顶之灾

如今，随着特斯拉Model 3的国产，其售价进一步拉低，促使造车新势力面临着巨大竞争压力，并且这一压力已蔓延至传统车企。

近日，有数据显示，今年6月Model 3分别以1876辆、3171辆和1717辆占据了北京、上海和深圳乘用车销量排行榜第一位，领先第二名2-3倍的销量。值得一提的是，这并非仅针对新能源汽车车型的销量榜，其中还包括了奔驰GLC、卡罗拉、轩逸、途观L等热门燃油车型。

为此，对于Model 3车型在一线城市持续走高的销量，李想感叹称，一辆445公里的车便可以“干翻一切”，并用了售价近40万元的ES6作为验证，一句“说明用户的需求与续航无关”的言语表明了自己的看法。更是用了“灭顶之灾”一词来形容，直言即便是在续航、智能或是性价比三方面做到最好也未能改变特斯拉在销量上的“垄断”。

李想出此言论，或许也是迫于无奈，毕竟放眼当下，无论续航、智能属性、性价比， Model 3都不是最出众，但其销量却有着质的差别。“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了。”在严酷的现实面前，李想的话中也多少透露出他的不甘与无奈。

传统车企不断发力

造车新势力面临上下夹击

在电动汽车市场，目前传统豪华品牌溢价是几乎不存在的。最近几周，有媒体报道，上市仅半年的奥迪首款纯电动SUV e-tron，终端优惠达到20万元，优惠后价格约52万元左右；另一家豪华品牌捷豹的首款纯电动SUV I-PACE，优惠更为夸张——原价63万元的豪华车，优惠后到手价仅32万元。降价幅度令人咋舌。

虽然，目前传统豪华品牌纯电动车销量上并不占优势，据中汽协2020年第一季度纯电SUV销量显示，奥迪e-tron销售了282台，奔驰EQC 销售了109台，捷豹I-Pace则只有88台。不过，诸如捷豹I-PACE如此大幅度的降价，势必会或多或少的冲击到造车新势力。

而在品牌上，其再没有品牌溢价能力，但终归还是豪华品牌，如果在相同价位之间，消费者势必会徘徊。况且，豪华品牌还在持续发力。

昨日(8月5日)，梅赛德斯-奔驰与宁德时代宣布，深化双方在动力电池技术领域的合作，双方将共同开发高新电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。据悉，配备宁德时代电池模组的豪华纯电轿车EQS将于明年交付客户，其续航里程将超过700公里(WLTP标准)，充电速度比现有车型快一倍。如果一旦定价合理，将给造车新势力带来的压力将会是空前的。

当然，自主品牌与合资品牌如今也在发力新能源市场，今年二季度之际，各大品牌正密集发布纯电动车型。北京现代发布了菲斯塔和昂希诺两款纯电动汽车；广汽丰田发布了C-HR EV、广汽丰田IA5，上汽通用发布了上汽通用雪佛兰-畅巡和第二款别克品牌纯电动汽车微蓝，雷诺则发布了e诺。如此密集的电动汽车车型接连发布在往年是不可想象的。

造车新势力第一梯队的选手如今虽然逐渐与尾部势力拉开差距，但要面对上有特斯拉，下有传统车企的夹击，生存空间将会进一步被挤压。

除了融资续命，如何突出重围也是当下造车新势力不得不面对的。要想继续在这乱世变局中杀出血路、逆势而上，其仍需不断调整差异化竞争战略、潜心研发、提升产品力、加深拓宽护城河……或许才会有一线生机。