痛仰乐队在《公路之歌》中唱道：一直往南方开，一直往南方开。或许抱着吉他与贝斯，拖着架子鼓的他们，心里始终有一个仗剑天涯的梦想。

也许，每一个男人都曾有过这样一个阶段：那就是梦想着带上行囊咫尺天涯，踏遍山川河流，阅尽人世沧桑，不辞辛苦的出发，去见一个尚不知模样的人。

大家也都听了高晓松一句劝，生活不只是眼前的苟且，还有美丽的诗和远方。

每当这个时候，我们脑海中总是不自觉地会想象陪伴自己这段山水路程的伙伴，它的形象越发清晰，名字也越发响亮，它叫Jeep。

“不是所有的吉普都叫Jeep”，这是早些年Jeep在中国地区一句耳熟能详的宣传语。Jeep是国人最早接触到的越野车，那简单鲜明又极具个性的硬派越野车，总是让人忍不住去关注它。

哪怕性格内向拘谨，哪怕从来没有实际的越野经历，甚至哪怕驾照还没有拿到手，但身为一个男人看到Jeep牧马人的时候，总是忍不住好奇心拉满，进而热血沸腾，或多或少有些许的幻想。

Jeep在国内的知名度不必多说，这就像提起功夫巨星成龙、李连杰，提到钢琴大师会想到郎朗，提到歌王会想到刘欢、韩红一样，Jeep有这样的实力与魅力。

不过，Jeep上半年的日子，其实挺难的。

数据显示，2020年上半年Jeep累计销量仅为1.78万辆，同比下滑50.3%。

从具体车型上看，销量最高的车型是指南者，上半年共售出1.03万辆，但同比下滑了43.2%；自由光上半年累计销量为0.33万辆，同比下滑了58.5%。

从数据上来说，Jeep的销量的确不能让人满意。

其实，我们可以理解Jeep的难处。要知道，近两年车市大环境整体收紧，也逐渐由增量时代向存量时代开始过渡，2019年已是整体超7%的负增长，到了2020年则更加困难。

车市下行再加上年初疫情的影响，大家的出行社交受限、收入也出现波动，中国车市无疑也进入了一段深度调整期。

比如说丰田集团，受疫情及其他不利因素的影响，其今年上半销量同比下降了21.6%；常年占据车市桂冠的大众汽车，今年上半年全球累计销量同比下滑27.4%，给丰田汽车让了位；还有日产联盟3家车企今年上半年合计销量同比减少33.7%。

不论是疫情因素还是不利的市场环境，三大汽车集团均表现出超过两位数的大幅度下滑，由此Jeep的销量下滑，同样也在我们的意料之中。

但记得Jeep曾在一条广告中说道：或者在梦里去，或者和牧马人真的去。Jeep好像总是有这样的行动力，当成绩不如人意时，它做出了选择，那便是重振Jeep品牌，提升市场表现，立即行动，绝不犹豫。

一边，在这个抱团的时代，加强盟友间的联系。

此前，广汽集团与菲亚特克莱斯勒在成都签署了战略合作备忘录，双方将进一步加强在中国市场的合作，优化广汽菲克业务，用加快新产品和电动车导入的方式提升Jeep品牌市场表现。

今年已是广汽菲克成立的十周年，为了挽救广汽菲克的业绩，早在2019年的时候，广汽菲克和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司的运营机制就进行了一次调整，实行了“一体化”运营，由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁。

而这次广汽集团与菲亚特克莱斯勒签署战略合作备忘录，也是一次更深层次的市场合作。

就像广汽集团董事长曾庆洪在谈到广汽菲克未来发展时说的一段话：“很高兴和菲克集团的合作伙伴关系提升到了新高度，期待也能挖掘国际合作机遇，并持续提高客户满意度。”

另一边，在这个产品为王的时代，不谈情怀，实力说话。

在签署战略合作备忘录时，双方表示下一步将加快新产品和电动车的导入，这正是我们对Jeep所期待的。

目前，广汽菲克旗下Jeep品牌包括自由光、指挥官、大指挥官、指南者、自由侠以及大指挥官PHEV和指挥官PHEV共7款在售车型。但说实在的，只有指南者与自由光有一定的销量成绩，其他车型的表现并不出色。

此外，在电动化车型方面，也仅仅只有大指挥官PHEV与指挥官PHEV这两款混动车型，在电动化潮流来临之际，这样的广汽菲克Jeep显然还不够看。

Jeep显然也发现了这一问题。

在此前的规划中，Jeep品牌在2022年将推出10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型，而这次合作预计将加快其在华新车的投放进程。

这无疑帮助Jeep拿到了新能源时代的入场券，同时有望在中国这一展现重大机遇的市场里，乘风破浪。

那些年，我们听着Jeep说，“再强劲的渴望，也比不过实现它的力量”，现在，它掌握着一股力量要继续前行；那些年，我们听着Jeep说，“看过世界的孩子更强大”，现在，Jeep仍是那个能够支持你成就强大的存在。

Jeep仍在路上，毕竟有Jeep的地方就有路。