近日，“乘联会”公布了今年上半年国内汽车市场的销量数据，下面我们来简单的看一下今年上半年乘用车市场的销量情况。

（以上数据来源：乘联会）

从图中的数据来看，今年上半年整个乘用车的销量由于受到行业下行和疫情的双重影响，在销量方面都发生了明显的下滑。但和自主品牌以及普通合资品牌相比，豪华品牌尤其是BBA品牌及雷克萨斯品牌所收到的冲击就明显要轻很多，尤其是在后疫情时代，豪华车的销量反弹势头也明显要强于普通合资品牌与自主品牌。

看到这个数据，可能很多人的第一反应会联想到“消费升级或者后疫情时代的报复性消费等话题，但实际情况真的会像人们所想的这么乐观吗？下面大咖再给大家看一组数据。

从图中的数据我们可以很直观的看出，今年上半年国内主流车企销量目标完成率无一达标，有些车企今年上半年的销量完成率甚至还不到全年目标的3成，这也说明了今年上半年的车市到底有多艰难。但这种行业普遍存在艰难局面，在豪华品牌的销量端的表现似乎并不明显，尤其是在BBA与雷克萨斯等品牌身上，我们基本上都看不出车市大环境的疲软状态。为了更加直观的对比主流车企和豪华品牌的销量差距，大咖再给大家看一组数据。

没有对比就没有伤害，根据表格里的数据显示，今年上半年豪华品牌的销量基本上都保持了去年同期的水平，某些车企的销量甚至还大幅的超越了去年的同期水准，尤其是在5、6月份，以上这些豪华品牌在销量方面的反弹势头更是异常的迅猛，那么到底是哪些因素促使豪华车在车市大环境如此疲软的状态下，依旧能够保持如此强势的销量呢？

豪华车终端优惠价全面下探，持续挤压合资品牌及自主品牌市场

近几年随着豪华品牌在各个细分车型市场的密集布局，再加上豪华车在销售终端优惠价的全面下探，这让从前很多难以企及豪华品牌的消费者，都成为了豪华品牌的潜在消费群体。

当然，这对有品牌追求的消费者来说确实也是一件好事，但豪华品牌这样的销售策略不仅降低了自身的品牌高度，同时也挤压了其它合资品牌和自主品牌的生存空间。自古以来价格战都是“杀敌一千、自损八百”，豪华品牌的以价换量的营销模式同样也导致了竞品之间的恶性竞争，这就难以避免的导致车辆减配、品控下滑和车主使用成本的上升等一系列的问题。

其次，由于受到豪华品牌价格的不断挤压，很多合资品牌和自主品牌的生存空间也变得越来越小，这同样也会在某种程度上影响我国汽车工业的发展。

合资与自主品牌销量大幅下降表明中低收入阶层在消费端更加谨慎

受本次疫情的影响，劳动力密集分布的第三产业所收到的冲击无疑是是最大的，这就直接影响到了众多从业人员的营生与收入，而且这类人群基本都收入不高，抗风险能力也较弱。

因此，面对此次疫情的冲击，很多人的消费计划都被迫改变，甚至有相当一部分人连日常的常规消费都变得越来越谨慎了。这样一来，以这部分人群为消费主题的自主品牌与合资品牌，在销量端所收到的影响肯定就比以富裕阶层为消费主题的豪华品牌更为严重。

大咖总结：

今年的汽车行业其实已经为我们提供了一个值得思考的变化，根据汽车销量统计大数据，在后疫情时代，价格在30万以上的汽车销量同比增长38%，而30万以下的车型销量还下降了0.9%，高端车的复苏远远快于低端车，这也间接的说明了在本次疫情经济的承压过程中，中低收入人群受冲击的程度高于高净值人群，考虑到贫富差距加剧的可能，这一点无论是从个人角度还是社会宏观角度，可能都不是一个乐观的信号。因此我们在消费端一定要保持理性，尽量避免盲目的超前消费。