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美团打车再掀补贴战 1元打车的日子又要回来了?

2020-08-10 浏览:1051 评论:0

7月30日,据界面新闻等媒体报道,近期美团频繁和其出行供应商接触,计划加大对用户的补贴。具体来看,用户通过美团打车的专享入口打车,每一单可以获取20%-30%的优惠,目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额。

美团打车再掀补贴战 1元打车的日子又要回来了?

据了解,美团对于用户补贴时间上没有明确上限,一直到达成份额为止。这意味着,一场出行领域的价格战将在所难免,不少业内人士分析,美团这一动作剑指滴滴,为应对美团,滴滴或许也将开启补贴战,曾经1元打车的日子真的要重来了吗?

打车到底有没有便宜呢?小编试用了一下,在同一时间段,从北京人民政府旧址到北京首都国际机场3号航站楼,优惠后美团上最便宜的平台只需61元,最贵的平台是首汽畅享型需71.9元,而滴滴则需71元,此外,小编还在美团APP的卡包发现,美团打车自动给账号发放了 3张7折打车券,最高可抵20元,可见美团确实已经开启了补贴。

美团打车再掀补贴战 1元打车的日子又要回来了?

这并不是网约车行业第一次开打价格补贴战,2014年,滴滴和快的在分别接受来自腾讯和阿里的投资后,都试图通过补贴迅速占领市场,价格补贴战也开始打响,这场补贴战最终以滴滴收购快的落幕。同样2017年,美团推出美团打车后,就开打补贴战,最终因不堪“烧钱”重负提前退出,在补贴大战落败后,美团在网约车领域开始转变策略,转自营为聚合模式,采用更轻的打法继续在网约车领域与滴滴等玩家周旋。

然而即使是生存到最后的玩家滴滴,很长一段时间里,司机乘客两端的补贴、业务扩张、政策监管成本成为滴滴盈利之路上的三座大山,巨额亏损更是让外人瞠目结舌。2019年2月,滴滴创始人程维在内部信里首次透露亏损金额:2012年至2018年滴滴从未盈利,6年累计亏损390亿元,光是2018年的补贴金额就花掉了113亿元。同样美团在其此前发布的上市招股书中也显示,其网约车司机相关成本从2017年的2.9亿,倍数上涨至2018年的44.6亿,仅2018年每月在网约车司机上的投入就高达3.7亿元。

不可否认,补贴战是网约车平台迅速抢占市场的大招之一,然而其背后往往需要巨额资金支持,这种烧钱打法注定无法持久,网约车市场的未来一定是拼服务拼品质,如何增加用户粘性,提升用户体验才是留住客户的关键。

另一方面,打价格补贴战也不利于行业的健康发展,极有可能使网约车市场又回到混战之中。事实上,随着网约车新政的出台,要求平台、司机、公营车辆在同一主体经营,这一政策出台相当于直接否定了现有的C2C模式,尤其是随着连续两起滴滴顺风车恶性事件,公众对更安全合规的网约车市场有了更大的诉求。然而网约车市场目前仍存在有法可依,执法不严的现象,导致合规车辆和私家车辆在同一起点竞争,随着价格补贴战的再度掀起,这种一味追求低价的“烧钱”打法只能导致“劣币驱逐良币”,未来的网约车发展,合法合规才是大势所趋。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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