不论汽车技术如何发展，“安全性”永远是广大车主购车时首要考虑的重要因素。从ABS+ESP、倒车雷达、安全气囊、安全带这些最基础的安全配置，到现在的主动刹车、车道偏离预警、360全景影像等等。随着技术的发展，汽车的安全配置也在逐步迭代升级。但是，人们往往会忽视其中最重要的一点，那就是“车身”的安全，而这却是一台车是否安全的基础。

此前，网上又出现了这样一组照片，蔚来ES8与一辆逆行韩系SUV发生了正面碰撞。看上去这应该是一场五五开的局面，而遭受无妄之灾的蔚来ES8显然是有苦难言的一方。蔚来似乎只有轻微的擦伤与零件脱落。而该韩系SUV却已面目全非，破损的零部件散落一地。类似这样的案例有不少，还有蔚来车主直呼“感谢蔚来救我一命，下一台车还买蔚来”。良好的产品口碑和过硬的产品素质让这款售价在50万元以上的国产品牌汽车收获了大量的用户粉丝。抛开浮华外表看本质，蔚来ES8在车身构造上究竟又有着什么样的黑科技呢？

专属的纯电结构是电动车安全的敲门砖

相比不少车企为了省事选择“油改电”，蔚来在最初设计时，就考虑到三电系统的布置，尽可能的免于碰撞区。创新正向自主研发打造只能电动汽车专属平台结构，采用电池底置布局，让车辆拥有更低的车身中心，车身的承载负荷比汽油车更大。而油改电的车型则是将电池置于油箱（座椅下方）的位置，若发生追尾则会极大的增加了电池受到撞击，从而短路起火的危险。

保护“电池舱”和“乘员舱”是安全的核心

当然，将电池包安置于车底并不是说就万无一失了，位于车底的电池包依旧是碰撞时需要被保护的“核心”，所以蔚来ES8采用的全新碰撞路径也应运而生。蔚来专门为电池包研发了一项名为Torque box防护枢纽的技术，通俗的讲是将碰撞产生的力通过引导，迅速导向安全的地方，从而减轻核心的部件受损情况。这一立体格形设计，类似海边的堤坝提供的立体多维支撑效果，整个部件采用6系铝通过高压铝铸造工艺制造，整个部件浑然一体具有强大的抗冲击能力，与同样高强度的雪橇板、门槛梁、A柱分别连接，将安全与车身刚性同步拉升。

蔚来ES8前部Torque box防护枢纽

另一方面，一辆安全的车应该满足目前全球范围内主流碰撞测试中的严苛标准。蔚来ES8在研发之初，针对车身结构安全方面参考了欧洲E-NCAP的侧面柱碰测试和美国IIHS的80km/h追尾测试的标准等欧美经典测试内容，并获得了C-NCAP五星碰撞安全标准。蔚来ES8在前悬、车头和车尾，分别布置了多个抗扭加强设计。形成了贯穿前后、由多个闭环组成的完整强化结构，安全防护非常充分。

正面碰撞时：嵌入式的铝合金前防撞梁是第一道防护，之后碰撞力将通过铝材挤出成形的吸能盒以及前纵梁向后传递，由驾驶舱前部的Torque box防护枢纽进行分流，进而通过门槛梁、A柱继续向后传递而保障乘员舱及电池仓的不变形。在传统油车实现对乘员周到防护的基础上，最大限度保证了电池在碰撞中的安全性。

蔚来ES8正面碰撞传力路径

侧碰发生时：侧碰发生时，门槛梁、车门、ABC柱将成为最主要的受力点，此时的碰撞冲击力将通过在门槛梁之间横置的多条加强横梁，向外传递。底盘横置的加强横梁采用高强度6系铝材，通过挤出和冲压工艺制造而成，极好的保证乘员与电池在侧碰冲击下的安全，此外前后防护枢纽也能够起到侧向支撑的作用，在偏头、尾的侧向碰撞中一同维护整车安全。在C-NCAP的测试中，侧面柱碰最大侵入量仅有120mm，表现堪称一流，完美保护了成员和高压电池包的安全

被追尾碰撞时：80km/h追尾碰撞后，坚固的乘员舱充分保护了人员安全，配合轻松打开第二排车门，为解救车内乘员提供便利。铝合金后防撞梁通过吸能盒与后纵梁连接，由位于后轮拱位置的高强度铸造防护枢纽相连。来自后部的碰撞冲击力经过两个后防护枢纽传递至门槛梁，以绕过乘员舱和电池舱，实现最大化的安全防护。从力学的角度讲，整个后碰中车身后部变形仅为425mm，高效的吸能设计功不可没。追尾测试是目前国内很少车企涉及的碰撞测试项目，蔚来已经提前将其作为测试项目之一，对安全的苛刻标准可见一斑。

蔚来ES8的后碰撞传力路径

顶级性能 媲美超跑的“全铝车身”

高性能是蔚来的DNA，而轻量化便是达成高性能的必经之路。全新ES8拥有96.4%白车身铝材含量，堪称全球量产车最高比例的全铝车身。蔚来也是中国车企里第一个正向研发全铝车身平台的车企，保证轻量化（白车身仅重335kg）。

全新ES8的白车身综合使用了3系、5系、和6系铝材。3系合金为真空高压压铸铝合金，具有强度高、尺寸精度高、铸造过程流动性好以及可热处理强化的特点，能成形复杂结构，促进设计轻量化；5系铝属于比较成熟的可塑性铝合金，在门盖开闭件以及车身外覆盖件等多处都有应用；6系板材材料强度高，可烘烤强化，并且兼顾成型和性能，是车身骨架的主要材料；此外，挤压铝合金（挤压型材）主要是6系，具有强度高，优异的冲击韧性和吸能表现，以往多用于军事器材、装甲板和导弹装置。

高性能的同时，整车的抗扭刚度达44140牛米/度。而同样以“全铝车身”闻名的捷豹，其XFL车型铝材含量也不过在75%左右。在ES8的前悬、车头和车尾，分别布置了多个抗扭加强设计，形成了贯穿前后、由多个闭环组成的完整强化结构，即使在车辆快速过弯、急加速制动、大幅度颠簸等高强度工况下，仍然保障车身强大的一体性，车身NVH表现大幅提升，更为强悍的操控性能打下坚实的基础。

ES8前悬抗扭加强闭环

ES8前舱抗扭加强闭环

ES8后舱双抗扭加强闭环

“换电”技术

“换电”模式同样是蔚来的创新设计。为确保换电装置的安全性，蔚来研发使用了专利螺栓Bayobolt。在设计时需要同时考虑最简化的连接方式保证换电的效率以及电池包的强度、稳定性，从而能够应对碰撞。因此底盘周围使用了8个Bayobolt螺栓，并在底盘横梁中间使用了两个M10的螺栓保证底部的稳定性。

作为一台六/七座SUV，保证空间的同时实现对第三排座椅的保护，蔚来创新设计了超大侧面安全气帘从而保护从第一排到第三排的驾乘者。显示出安全第一的理念和开发原则。此外，全新ES8还全系标配备了前、后排安全带提醒装置、侧面安全气囊与气帘、AEB自动紧急制动系统等等丰富的主、被动安全配置，其中仅主动安全部分就标配了多达25项。

与传统燃油车仅从产品结构安全一个维度发展不同，蔚来整套安全体系的架设，需要从全面、系统多维度保障产品安全性，不单单是产品要安全，更体现了车企对于消费者的一种责任。“路遥知马力，日久见人心。”外在的华丽固然令人赏心悦目，但内在的丰蕴才是长厢厮守的前提。汽车并不是快速消费品，如果仅仅对“看得见”的地方精雕细琢，但“看不见”的地方草草敷衍，这不是正确的造车之道，自然也不会得到用户的支持与认可。