2021款东风本田CR-V:定位仍那么精准,离完美又近了一步

2020-08-10 | 浏览:209 | 评论:

本田CR-V在紧凑型SUV领域的地位相信不用过多介绍了,中国、北美市场的标杆级"神车",直到现在仍是家用城市SUV的最佳选项之一。目前国内在售的最新2021款"五代半"CR-V于7月上市,新款指导价区间为16.98-27.68万元,以它的定位和之前款的价格来看,这个售价也是非常合理。本次为大家分享2021款"五代半"CR-V的体验感受,看看是否还是那个值得买的CR-V。

黑爵士版(图右)

首先是外形,作为中期改款,2021款CR-V沿用了第五代车型的外形设计基础。但或许为了顺应当下年轻化趋势,很多细节之处有了一定的"修改"。比如在尺寸上,新车"加长"了36毫米,长度达到了4621毫米。在设计上,新款用到了"熏黑"式前格栅、镀铬装饰前唇等设计,视觉上变得更加年轻和运动。值得一提的是2021款还推出了"熏黑"式19寸轮毂的黑爵士版,意味着新款对某些喜欢"改装范儿"的年轻车主来说会更加友好。

加大尺寸除了视觉上更大气,最直接的好处就是车内空间的提升。实际体验下来,2021款CR-V第二排腿部、头部空间的确变得更加宽敞,加上它全平设计的第二排地板、支撑性良好的座椅坐垫,和贴合度不错的座椅靠背,整体舒适性在同级别处于非常领先地位(实际上改款之前车型的舒适性在同级别已经非常出色)。

内饰依旧是本田辨识度极高的简洁耐看式布置基础,但值得一提的是改款后的2021款加入了本田全新Honda CONNECT 2.0智导互联系统,该系统支持智慧语言、智慧导航、在线娱乐、生活服务等功能。简单的说就是,相比于老款,新款变得更加智能。

动力方面,2021款"五代半"本田CR-V继续沿用之前款的动力总成。汽油版车型继续搭载地球梦系列的L15B发动机,匹配CVT无级变速箱。该动力总成想必大家都已经非常熟悉了,思域、雅阁、XR-V等本田近年来走量的车型都有搭载。无论哪款车的动力、油耗表现,都获得了媒体和车友圈的好评。

1.5T涡轮增压的L15B发动机在这款CR-V上最大马力设定在了193匹,整体运转依旧非常平顺。只要"操作得当",CVT也能做到日常行驶几乎零顿挫。所以对于一台主走家用舒适路线的紧凑型SUV来说,车内各位都容易照顾好,这点不用担心。当然真有"特殊需要"时,也仅需放心大胆的深踩油门,等到涡轮上正压之后,随之而来的也会是喷泉般的动力舒适,以及酣畅淋漓的加速,此时超车便成了再简单不过的事。顺便说一下,两驱汽油版百公里时间不到9.5秒。

CVT除了平顺,另一大好处就是能长时间根据右脚力度将发动机转速打在最合适区间,没了换挡时转速"上下起伏"所带来的"快感",倒也省去了多余的"动作"。值得一提的是,即便匹配的是CVT,或许为了某些"多动症玩家"着想,方向盘后方还配备了"换挡拨片"。想要动力来得快一些,也可以尝试扣动它,就算不能"换挡",也能将转速上扬。

和之前一样,除了搭载1.5T L15B的汽油版,"五代半"CR-V还有混动版可选。比丰田THS更先进的本田第三代i-MMD混动系统,有着神似"增程式电车"的驾驶感受。动力随踩随有,输出丝滑线性。代号LFB的2.0L阿特金森发动机总能找准合适时机"偷懒",要么在极其省油的工况下推动发电机;要么在高速巡航时直接连接车轮扮演"汽油车";电量允许时,索性不工作。也正是这套聪明的管理逻辑,混动版CR-V开出不到5L的百公里油耗,也是常有的事。

总的来说,这次2021款CR-V的试驾体验并没有给笔者带来太多的"惊喜"。主要原因不是因为新款的产品力不够出色,而是因为老款的产品力已经非常出色。出色到无硬伤,甚至没什么需要改变的。本次改款算是从外形、配置等角度,对它进行进一步的完善。让新款变得更好看,也变得更智能。所以总的来说,在2020年下半年的今天,众多20万级价位家用城市SUV当中,CR-V依旧是最佳选项之一。

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