看了两天的影片展映预热，全球五大车展之一也是欧洲规模最大的国际性车展之一的2017法兰克福车展，今天正式鸣锣开幕。

自1991年开始，主办方德国汽车工业协会决定在奇数年举办客用轿车展、偶数年举办商用货车展，两年一度的客用轿车展便更引人瞩目。但和往年有点不一样，今年的法兰克福展上缺席了9家厂商的身影，而且都还不是等闲之辈：

Volvo

也许出自北欧的冷冽，Volvo一直都保持着遗世独立的姿态，甚至都已经内敛到让国内外媒体人感叹：“实在太过谦虚”。

而最近几番大动作，在不显山露水间彰显出自己的实力存在：

7月，Volvo宣布到2019年之前，将旗下所有产品全面升级进入混动或电动时代。

按照时间表，Volvo将在2019年和2021年之间推出五款全电动车型。其中三款是经典的Volvo车型，另外两款将会是Volvo的Polestar高性能电动车。

除了电气化的率先全线转型，Volvo在汽车自动化科技研发进程上也继续精进。从S90到XC60、XC90，再到即将推出的XC40，我们见证了Volvo驾驶辅助功能的不断进化。

说到通向全自动无人驾驶汽车的道路，Volvo和Uber合作研发能够兼容基础车辆的全自动驾驶技术与系统、和NVIDIA共同研究汽车深度学习能力、并预计今年秋天在瑞典（随后将在英国、中国陆续展开）招募志愿者实施Drive Me计划，测试Volvo四级全自动驾驶技术。

而就在本月，传来Volvo收购硅谷创业新秀Luxe的消息。也许Luxe随时随地代客泊车的业务在你我看来都不算靠谱，但Volvo愿意抛出橄榄枝的原因显然不是单纯为车主提供优质的泊车服务，而是更看重Luxe团队在路线规划、人员调配、时间规划等领域的技术实力。

DS

在Formula E赛道上取得了不俗战绩的紫色军团，预备在2019年推出电气化的全新车型（混动还是纯电动车型，暂未得到证实）。

根据PSA公布的计划：2018年将首先在DS 7 Crossback上搭载相当于二级自动驾驶技术的高级驾驶辅助功能，2020年推出具有三级自动驾驶功能的新车，到2025年将推出全自动驾驶功能的全新DS。

标致

8月底，小狮子向英国皇家邮政交付了9辆续航里程达到100英里的全电动邮政车，并将于今年12月底前交付其余100辆，从另一个维度表现出了自己的电动车研发与制造能力。

标致与麻省理工以及nuTonomy合作，将于近期在新加坡街道上开始测试全自动驾驶的3008。

日产

若说这个9月的红人，非日产莫属。

全电动Leaf的亮相几乎占据了所有汽车媒体的头条：150英里续航里程，3 kW/时充电16小时，6 kW/时充电8小时（允许在快速充电时40分钟急充80%电量），包括ProPILOT驾驶和停车功能，定价29,990美元起……

这是要碾压Modal 3，开启电动汽车销量神话的节奏。

英菲尼迪

继香港实验室外，英菲尼迪今年又在多伦多启动了一个实验室，专注于物联网和智能城市方向的前瞻性研发。

而在近日，Infiniti推出了一款可谓史上最“分裂”的概念车Prototype 9：将最复古的造型与最顶尖的电动汽车技术合二为一，仿佛开启了一扇穿越之门。

除此之外 ，这份名单中其它的名字也同样如雷贯耳：：Fiat、Jeep、三菱、阿尔法罗密欧。就算罗密欧刚和我们相识不久，也迅速成为了国民网红。

就算关于Fiat、Jeep、阿尔法罗密欧的母公司FCA集团准备分拆旗下品牌的传闻甚嚣尘上，使得国内销量王也春心萌动频抛秋波，但到现在为止都还仅仅是传闻而已。而在刚刚过去的8月，FCA也宣布加入著名的BMW vs Intel（Mobileye）战队，共同开发全自动驾驶平台。

那么，明明都各有硬货的大佬们为什么还要放弃这么难得的两年一届的露脸机会呢？

其实，从国内到国外，这已经不是什么新闻，比如去年福特劳斯莱斯、沃尔沃和兰博基尼不也缺席了同样重磅的巴黎车展？或许，这与近年来汽车厂商与消费目标人群的互动方式的改变密切相关：

客户越来越热衷于在线搜索信息，验证自己的想法，甚至求得专业人群的帮助。而随着时代变化，汽车厂商也拥有了越来越多的方式与客户直接沟通与交互，而不必再对一年一度的行业盛会那么依赖。厂商似乎也更愿意以比车展参与感和趣味性更强的方式与客户进行交互。