文/晶晶

痛点、痒点、爽点，是在营销领域经常被提及的热词，但说的太多，媒体和消费者大多也就免疫无感了，当真正想要做出购买决策的时候，茫然的发现对于大多数同质化的产品其实记忆点模糊。

对于电动车市场而言，众多车企在努力输出产品价值之前，焦点依然停留在解决用户痛点层面。

两年以前，电动车消费群体的集体痛点是安全和续航，因为大多数玩家依然停留在两三百公里的续航状态中，电池辐射及驾驶安全问题依然是阻碍观望者真正入局的原因。2年过去了，当电动车的NEDC续航里程普遍达到四五百公里的时候，当电池辐射问题已经不是问题的时候，当我们对于电动车起火等新闻可以理性看待的时候，电动车用户的痛点又变成了什么？对此，几何汽车用一款几何C给出了自己的思考。

8月7日，杭州西湖，几何品牌首款纯电SUV——几何C正式上市，新车共推出NEDC400km、NEDC550km两个续航版本共5款车型，综合补贴后售价为12.98万-18.28万元。同步推出的还有“1保、2免、3选、4享”的上市能量大礼。

其实几何C的亮点很多，比如漂亮的颜值、越级的配置、L2+级别的智能驾驶辅助系统、6.9秒的百公里加速度，甚至是终身免费保养和2年免费用电政策等，但是，这不是独一无二的，我认为，对于几何C而言，“真能跑、真保值”才是其区别于其他品牌的不可替代之处，也是几何C独到的记忆点，而这两点也恰好代表了几何汽车对当下电动车用户痛点的认知——续航里程的真实性以及二手车的保值率。

真续航，剩余80公里续航依然敢跑

大概从2018年年底开始吧，媒体们在试驾纯电动车的时候开始测试表显续航里程的真实性问题，掉电比例也逐渐成为测试硬指标，国内某知名纯电轿车也因为掉电比例高达1：1.5的问题在论坛里被各种diss，在消费者越来越难忽悠的当下，大家开始逐渐认清一些高举着长续航大旗的产品猫腻。

几何C说，我的续航精准度接近100%，低温续航最大提升40%。

官宣，在技术层面，几何C有SEM智能能量管理系统。从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收。

• 蓄能方面：几何C采用的是宁德时代的三元锂电池模组和电池管理系统，动力电池包则来自于两家的合资公司时代吉利动力电池有限公司。其550km续航版本车型搭载的电池包能量密度达到183.23Wh/kg，电池容量达到70kWh。

• 节能方面：几何C采用日本电产的高效三合一电驱系统，相较传统电驱体积缩减20%、综合效率高出行业5%，系统最大效率达到93%，这是目前主流电驱系统能够达到的最高效率，同时几何C通过10项空气动力学设计，达成0.273超低风阻，通过车身轻量化设计为整车减重50kg。

• 回能方面：几何C搭载博世IBOOSTER能量回收系统，制动能量回收效率接近100%，行驶过程中约30%续航来自于能量回收。几何C采用双向智能热泵空调系统，高效回收空气中热能，低温环境下续航提升10%。电驱余热回收系统将电驱产生的热能再利用，低温环境下续航提升4%。

• 控能方面：几何C采用行业独创SOC续航里程算法，融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，通过四套SOC计算逻辑加权，实现表显剩余续航与实际续航精准度接近100%。同级独有的智能预约充电桩加热技术，提前将电池包调整到最优状态，最大提升50km续航，并在国内首搭ITCS3.0电池智能温控管理系统，在-30℃~55℃环境温度均可保持电池恒温工作，还有ECO+超级节能模式，智能调整电量分配，一键提升8%续航。

• 升能方面：基于吉利新能源生态系统50亿公里出行大数据，几何C共有17个控制器支持OTA升级，可对能量管理系统持续优化。

其实消费者并不难伺候，大多数人根本搞不清楚什么是SEM，也不关心算法和逻辑，更不知道以上一堆技术和数据对自己到底意味着什么，但是，他们要的就是“还有百八十公里我还敢不敢跑”的信心，怕的就是突然掉电被扔在路上的尴尬和满世界找充电桩的焦虑——不虚标、不打折、不注水的“真续航”要比单纯的数字更高的“长续航”这更让他们安心。

正如吉利汽车集团副总裁冯擎峰所言，几何C对能量的精准掌控，就是在告诉全行业：吹自己有多长没用，跑得久才是王道。

而在发布会前的采访环节中，几何品牌销售公司总经理刘智丰表示：几何C就是要做同级别续航最长最真实的车！对于几何C表显续航里程的真实性话题，他与我们分享，自己曾经“真人实测”，在几何C表显续航里程还有80公里的时候继续成功开出了80公里，然后致电工程师被告知，无须担心，还能再跑20公里没问题。

在发布会上为了“晒同款”，几何C还请来了“真能跑”健将——白斌。就是那个用433天时间从南极跑到北极跨越24000公里的白斌。这一次，他带领11位耐力跑选手组成“真能跑”跑团，围绕钱塘江、西湖，用时40小时，完成与几何C续航相同的550公里超能接力跑，为此几何汽车还捐出了5所希望小学的体育设施。

真保值，不设限的2年7折保值回购

与几何C价格同步推出的，还有极富诚意的2年7折保值回购政策。

其实几何汽车并不是业内首个推出保值回购政策的品牌，此前包括特斯拉、威马、小鹏在内多家车企都有相关政策推出。但是仔细研究不难发现，几何C的回购政策相比“友商”，没有必须回购本品牌的局限，没有车电分离的限制，没有必须做分期付款的金融规定，更没有必须额外附加购买服务产品的套路，且2年后直接拿回现金，当真是官方整车保值回购，不设限，不溢价，真金白银。

这直接解决了目前纯电动车市场普遍面临的二手车残值低、无处可卖的痛点。

这样的政策，可以说是给“友商们”压力山大。几何汽车此举，一方面来源于对自身品质的自信，另一方面依托于吉利全产业链优势构建的包括自主研发、整车制造、出行生态（曹操专车）和残值回购（新能源二手车租赁平台）的新能源生态圈闭环，这是吉利汽车真正体系化能力的展现，也是几何C敢说自己“真保值”的底气所在，更是其他没有打造出“生态”的车企眼馋却不敢承诺的“硬核实力”。

在发布会前的采访环节中，还没等媒体提问，刘智丰总经理就把几何C的销量目标和盘托出，我们期待的几何C月销量是突破1000台，跻身细分市场销量前五名，与吉利汽车的“江湖地位”相匹配。

刘智丰反复强调，几何品牌是吉利汽车旗下三大品牌之一（吉利品牌、领克品牌、几何品牌），是吉利汽车新能源几何品牌。几何品牌给用户的标签就是要形成与吉利汽车的强关联性，几何品牌要的是两张牌，一张是年销百万的吉利带给消费者的在品牌、产品、品质、工艺上的可靠感和信赖感，一张是几何品牌在互联网+思维赋能下的互联性、开放性和包容性。

回到开篇的话题，电动车市场靠补贴、靠忽悠的时代已经一去不复返，靠产品、靠策略说话的时代也进入了关键期，消费者的痛点是随着市场发展而动态变化的，但是谁能更精准洞悉消费者当下的痛点并给出自己体系能力加持下的可持续解决方案，谁注定将会走的更远，收获的更多。