说起天籁，绝对能够称得上一个时代的印记，是当初人们选择B级轿车绕不开的选择之一。如果说雅阁代表商务，凯美瑞代表运动，那么天籁则是当之无愧的舒适王者，甚至有买沙发送车的美誉。时过境迁，人们的选择越来越多，天籁也做出了顺应时代的改变，基于概念车的激进设计理念，以及颠覆性的搭载了2.0T涡轮增压发动机，让第七代天籁平稳过渡到了当下，继续活跃在主流B级车的舞台。

在第七代天籁上市两年之际，东风日产推出了其2020款年型款车型，新车主要变化在于各车型配置方面的升级，令其性价比更加出众，今天就让我们通过亲身体验，看看是否真是如此。

2020款天籁只是年型款升级，所以在外观方面基本没有太大改动。这台基于Vmotion 2.0概念车打造的量产车型整体风格更加年轻激进，大尺寸进气格栅内部有一道粗壮的镀铬格栅延伸到两侧大灯，横向拉伸了车辆前脸的视觉效果；鹰眼造型前大灯狭长锐利，让2020款天籁的前机盖看上去更加修长。

第七代天籁的长宽高尺寸为4901×1850×1447mm，轴距为2825mm，更加低趴的造型让车辆看起来优雅时尚；车轮方面根据配置不同搭载16/17/19英寸三个不同尺寸的轮胎，我们本次试驾的是顶配车型，搭载的是尺寸为235/40 R19的邓禄普品牌轮胎。

第七代天籁的尾部略显俏皮，上扬式的尾翼配以下方扰流板设计，让车辆动感十足；与前大灯相呼应的狭长尾灯，点亮之后拥有不错的辨识度。

相比外观的大胆激进，第七代天籁的内饰却还是显得非常保守。整体采用对称式布局，双色内饰下浅上深，大量使用了木纹、皮质等材料包裹，将整体内饰烘托出沉稳的风格。

双圆型机械仪表采用红黑配色，中央的大尺寸行车电脑能够显示丰富的车辆状态信息；三辐式平底方向盘两侧布局有多功能按键，便捷操作的同时，也让沉稳的内饰增添一些运动气息。

中控彩色大屏仅为8英寸，虽然在如今动则12.3英寸的环境下略显逊色，但好在内置的操作系统还算聪明，操作的反馈速度也只能说是中规中矩。

说天籁内部自然不能不提其座椅，第七代天籁的座椅延续了“沙发”式的做工质感，柔软厚实的座椅采用打孔真皮包裹，配以菱形缝线，让人不论乘坐还是视觉效果都有绝佳表现。

设计当然不是我们本次体验的重点，接下来我们就把这台2020款天籁开起来，看看它的硬实力究竟如何。

第七代天籁所搭载的这台2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，是源自日产旗下英菲尼迪的研发产物，同时也是世界上首款量产的可变压缩比发动机，通过改变发动机内部多连杆支点位置来实现可变压缩比，其最大优势是让车辆该省油时省油，该爆发动力时动力源源不断，让天籁既没有丢掉日系省油特性，又能适时爆发出澎湃动力。

起步阶段油门轻踩，第七代天籁的动作非常轻柔平稳，让车内其他人员几乎感觉不到的情况下提升了车速；当继续加深油门踏板，可明显感受到涡轮介入，澎湃动力一触即发。

韧性的悬挂回弹和柔软舒适的沙发式座椅，能够过滤掉大多数的道路颠簸，并且能够将一定的路感回馈给驾驶者，转弯的侧向支撑也能感受到2020款天籁所带来的驾驶品质感。

第七代天籁足够聪明，搭载有ProPILOT智控领航技术，这套技术属于L2级别自动驾驶，能极大的降低在高速巡航时驾驶者的疲劳感。而在安全方面，天籁搭载的EAPM油门误踩智能纠正系统可根据车身传感设备判断驾驶者是否误踩或错过最佳刹车时机，从而让车内人员更加安全。

总的来说，2020款天籁的表现确实令人惊艳，不仅能够享受绝佳的舒适，并且在2.0T发动机的支持下拥有充足的动力储备，各项智能安全驾驶辅助配置也能够极大的保障行驶安全、降低疲劳，可以说是文武双全。

总结：第七代天籁的转型非常成功，不仅仅从油腻中年大叔变成了西装暴徒，更重要的是天籁的核心优势绝佳舒适得以保留，这让人一旦陷入就无法自拔的座椅依旧还是原来的配方，加上2.0T可变压缩比涡轮增压发动机的加持，让车主在忙碌工作与温馨家庭生活之余，偶尔还能释放那一丢丢“野性”，从而更好的投入到工作与生活之中。什么，不信？那不如你也来试试看！更多新车资讯请点击“关注”新车短评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车短评原创文章，未经允许、请勿转载。