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车圈黑马,合资中型SUV捷达VS7,靠实力说话

2020-08-10 浏览:4294 评论:0
车圈黑马,合资中型SUV捷达VS7,靠实力说话

10-15万元这个价格区间基本属于自主品牌的主战场,合资品牌在这个价位布局的通常都是紧凑级轿车和小型SUV等车型。但有一款车生来不俗,从诞生开始就被寄予厚望,那就是——捷达VS7。捷达VS7一上市目标就非常明确,携带着合资、中型SUV和性价比超高等标签,成功成为10-15万元这个市场的“搅局者”。究竟捷达的表现如何呢?咱们一起来聊聊。

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外观方面:

六边形进气格栅是捷达的家族化设计,宽大的尺寸提升了前脸的视觉冲击力,内部的菱形铠甲造型非常有特色。捷达的LOGO被安置在进气格栅正中央,看起来十分醒目和协调。上方镀铬饰条与两侧大灯相连,整体感很强。两侧竖条状日间行车灯斜放在大灯下方,整体看起来力量感很强。

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捷达VS7的大灯造型简洁,内部的远/近光灯光源为LED,不错的亮度保证了夜间的照明效果,而且LED大灯为全系标配。前杠的下部带有灰色的护板和黑色的防擦条,通过这些细节的点缀,捷达VS7从前脸看还有了一些硬派越野的味道,非常硬朗。

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侧面看上去非常简洁,一条硬朗的腰线从前大灯一直贯穿至尾灯,没有过多花里胡哨的修饰,整体显得非常干净。轮拱是方形圆角形状,看上去也是比较运动的,加上下包围的黑色装饰护板,侧面看上去还是很符合中国消费者对传统SUV一贯的认知。

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捷达VS7的车尾造型看起来更稳重些,几条简单的横向线条把车尾的层次感营造得很到位。尾灯很有特色,采用了不规则造型,看起来不呆板,内部是Y字型灯组,夜晚点亮后具有非常不错的辨识度。下方贯穿的反光条也是为整个车尾增添了一些运动气息。

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内饰部分:

进入车内,整体感觉非常的舒适,没有过多哗众取宠的设计,一切设计都是以实用为主整体非常和谐。皮革材质包裹的座椅非常的厚实,主驾驶座椅提供六向电动调节带腰托的调节功能,身材不管胖瘦手能找到合适的驾驶坐姿。皮质多功能方向盘握感良好,并且提供前后上下四向调节。整体分为上多媒体区域,下空调控制区域,而且空调控制区域采用实体按键非常方便操作。

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10英寸液晶中控屏成为车内的一大亮点,触摸操作流畅、反应灵敏。这里集成了车联网、导航、蓝牙、倒车影像显示等多项功能,整体的控制区域朝驾驶员一侧倾斜,增加了驾驶员的行车安全性,也整体提升了科技感。

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配置方面:

捷达VS7配置也是比较丰富的,全系标配胎压报警、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、主动驻车、上坡辅助、全景天窗、手机无线充电、8英寸触控式液晶中控屏、手机互联、语音识别控制系统、全车LED光源、自动头灯、大灯延时关闭、外后视镜电动调节/电动折叠/加热/锁车自动折叠、前后12V电源接口等丰富配置,在同级别中算是上游水准。

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空间方面:

空间可以说是这台车最大的亮点,捷达VS7基于大众MQB平台开发,车身长宽高分别为4624*1841*1644mm,轴距达到了2730毫米,在同级中有较大优势。后排得益于超长的轴距,腿部空间完全足够,横向空间也非常的宽裕。再加上可开启全景天窗,使整个车内空间和乘坐环境得到进一步提升。

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动力方面:

捷达VS7搭载了代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩250 牛米。匹配了五挡手动变速箱和爱信六挡手自一体变速箱。这套搭配可谓是黄金动力组合,变速箱换挡平顺,发动机动力足够,完全可以满足日常的使用。

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底盘方面:

底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。悬挂整体调教偏向舒适,也迎合了它家用的趋向,并不是一味的偏软。细节处理的功力还是非常足的,行驶质感也非常高级,比较适合中国的复杂路况,真是为中国消费者量身打造的。

最后说点真的:

总的来说,捷达VS7的颜值还是很在线的,中庸大气的风格应该很受中国消费者的欢迎,但同时捷达捷达VS7在空间上的表现是令我印象非常深刻的。这无疑是中国消费者所看中的。但作为一款合资品牌的中型SUV,捷达VS7将价格下探到10.68万元,这个价格即便面对众多自主品牌也有不小优势。品质好加上价格低,这不正是消费者所需要的吗?相信捷达VS7会交出一份满意的答卷。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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捷达VS7

官方价: 10.59-14.49万

级别: 中型SUV

排量: 1.4T

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