最近凯迪拉克做了一则广告，叫做“信任的角落”。主演是「隐秘的角落」中的普普，毕竟在看完这部神剧之后，很多人都会得到“没人可以信任”的无力感。而她的出现显得很正能量。

剧终之后，生活还是要继续。现实中，即使有人将妻子投进化粪池，但也不能阻止我们去信任和爱啊。

所以作为一名日常驾驶中连自动刹车也用不着的人，让我对眼前这台车“放手”，我是有点做不到的。好在三年前在底特律，我曾经是全球最早体验这一技术的媒体之一，在那一段并不算长的路上，我也经历了人生第一次“放手”。

时隔三年，这一次，路程更长、路况也更复杂。我曾在2018年写过“通用在新技术的运用上显得非常克制”，尤其是在三年之后的今天，类似技术并不显得十分“新鲜”、“眼前一亮”，但已经配置在CT6顶配和次顶配上的这套系统，已然在本土化方面做得足够强大，而且价格在豪华品牌细分市场车型中，算是标配下来最良心的一家。

这和很多新技术“只能看不能用”或者是“大规模搭载需要再过段时间”不同，2017年，我在底特律特定路段体验过；2018年，加州地方法规对于Super Cruise表示支持；2018年，Super Cruise搭载在CT6顶配上，售价高达88万余元；而今，它具备了大规模装配和使用的条件。

在此之前，它熬过了漫长的等待期——并不是等待这项技术成熟，而是等待整个汽车市场成熟，等待法律法规成熟。尽管至今仍有人说“放手”并不得到法规支持，但如果没有通用这样的大厂进行推动，我想得到支持的那一天会更加遥远的吧。

在全中国上下几乎每个有见识的地区，都在地方政府层面推出了“自动驾驶场景示范区”和“测试区”之后，我想那一天的到来，不会等太久了。而如果每个厂家都因为法规未开放而不去探索和搭载的话，我想这个行业会变得非常无趣的吧。

最该考虑的问题，其实是如何通过法规和标准，来令自动驾驶辅助系统得到更好的规范，比如必须具备哪些技术并通过权威验证才能向消费者推荐日常使用？比如在使用自动驾驶辅助系统的时候是否需要在车外体现以提示？诸如此类的问题，我觉得去推动标准和法规的健全，远比去质疑这些技术要来的紧急且重要。

因为：以Super Cruise为例，这项技术已经发展到了非常智能和安全的程度——甚至在极限状态下，由于电脑比人脑反应更为迅速，会在更短时间内做出反应和动作，还能够比人为操作更加安全。

课代表总结视频重点如下：

1、 放手状态下，遇到紧急情况，Super Cruise的操作不仅得当，而且非常精准，刹车和加速的动作都不突兀。

2、放手状态下，驾驶员注意力监视系统非常给力，稍微移开眼神都会被警告。针对这套系统我还在夜晚戴墨镜进行了实测，结论是完全OK，和白天裸眼的监视效果无差，意味着这套注意力监视系统能够非常有效地防止驾驶员走神和分心。

3、如果你说还要一直看着前方并没有解放开车的司机，那么我的实测结论是，如果把我亲自从上海开到苏州的精力耗费值比喻为100%的话，那么使用Super Cruise之后，我精力上的耗费大约只有40%-50%，因为解放了双手和双脚之后，你会发现至少肌肉方面的压力是被解脱了，加上座椅配备的按摩功能，你会真心觉得作为司机，也能去享受到这段旅途。

信任是所有关系的基石。在汽车行业试图构架人与汽车之间，全新的关系模式时，希望多一些通用这样的企业。做好技术储备并且不断自我迭代。在北美和中国，这套系统两年来已经0事故安全行驶了800万公里以上。

这个世界，有更多可能性等待我们怀着孩子一般的好奇心去发现。而正是这些底蕴深厚且耐得住寂寞的企业们，他们试图给予所有人“放手一试”的信心。

无论如何，这世界，值得放手一信。

撰文、主持｜赵小查

摄像｜张师

后期｜王川