文/简屿

如今随着人们的生活水平不断提高，许多消费者在选车时往往把一台中级车作为首选。而一提到中级车，似乎就会想到曾经的一代王者——大众帕萨特。迈腾的上市不仅没能撼动帕萨特的地位，甚至还形成了罕见的"双开花"局面。其实在大众家族内部，还有这样一台中级车，一度被誉为"最美大众"，却罕有人问津。

第一代的一汽-大众CC，无疑是大众家族至今也难以超越的一台经典车型，而其中的V6版本更是因其极低的保有率在二手车市场大放异彩。"最美大众"的称号非他莫属，不过，随着全新一代大众CC的上市，很多人开始质疑，这还是"最美大众"吗？

与其他大众"套娃"车型的外观不同，CC超大面积的镀铬前中网彰显着独一无二的气质，中网的镀铬条一直向两侧延伸，一直伸进两侧全系标配的LED大灯内部，设计十分新颖。不过，这似乎是大众下一代车型的"标准前脸"，CC领先开启了全新的一套"套娃"节奏。

从车身侧面看，CC的轿跑感觉还在，一条腰线贯穿前后，整个车身呈俯冲姿态，运动感营造的非常好。整体还是硬朗的车身线条设计，一看就是出自德国的硬核设计。在车身尺寸方面，全新一代CC长宽高分别为4864/1870/1447，轴距为2841。作为一台中级车，这样的尺寸还是不错的。

车尾的设计看起来没有前脸那么有辨识度，不过也是非常符合CC的运动风范的。两侧的尾灯延伸得非常狭长，在视觉上拉伸了车辆的尺寸。下方运用了多条镀铬饰条的设计，显得层次感十足，双边共双出的排气，也在为这台经典的轿跑车型蓄力。

来到这台CC的车内，内饰设计一直是大众的短板，在这台CC上也不例外。还是一贯的大众家族经典的味道，显得有些无聊乏味。不过，全系标配了真皮方向盘和真皮座椅，还可以选择Alcantara面料和皮质混搭的座椅，这一点还是不错的。10.3英寸的液晶仪表和8英寸（顶配为9.2英寸）的中控屏幕也能提供不错的科技感，中部的石英钟还有着非常好的高级感。

在动力方面，这台大众CC全系搭载了最新一代的EA888 2.0T涡轮增压发动机，分为330TSI和380TSI两个版本。在330TSI的低功率版上，这台CC有着186匹的最大马力和320牛·米的最大扭矩；而在380TSI的高功率版上，则有着220匹的最大马力和350牛·米的最大马力。在传动方面，则使用了大众经典的7速双离合变速箱。

这台CC运动吗？我想不同的人会有着不同的答案，从参数上来看，似乎就是一台普通的中级车，但对于CC本身来说，这还是那台"最美大众"，只不过来到这个2.0T的时代，还是需要好好适应一下。