中国自主汽车品牌经过几十年的迅速发展，大多数已经走出了当年模仿，山寨的阶段。并且朝着精品化，高端化的方向发展了。但是高端化的过程却是十分艰难的，丰田汽车厉害吧，但是旗下雷克萨斯，也只不过是在美国市场知名度大一些。现代汽车是全球前五大汽车集团之一，但是高端品牌捷恩斯的推广就是步履维艰。

所以，中国汽车品牌发展高端车型的时候，也是很困难的。而且之前很多中国品牌在发展高端车型的时候也栽过跟头，大部分以失败告终。如今，吉利领克，长城WEY，奇瑞EXEED等中国汽车品牌卷土重来。采用了截然不同的三种发展模式。

领克是吉利利用沃尔沃的技术，突破原有吉利品牌的瓶颈，打造的一个全新的，国际化的品牌，领克和吉利，沃尔沃三家是独立运营的。长城是利用自己在中国SUV市场的成功经验，打造的高端品牌，WEY也有走向国际的野心，和长城是从属关系。EXEED并不是独立品牌，是奇瑞主打高端和海外市场的新平台产品，依然属于奇瑞品牌旗下。

先说两个共同点，首先三家厂商的高端车型无一例外都是先以SUV作为突破口，在当前SUV热潮的前提下，先推出SUV车型也能够造成一炮打响的影响力。当然长城WEY今后或许只会发展SUV，其它两个都是多元化发展的战略。其次，三家厂商从产品设计造型，内饰做工用料都十分用心，并且与原品牌的其它车型有较大的区别。

领克模式：利用沃尔沃技术，与吉利，沃尔沃相互独立发展

如今看来，吉利当年收购沃尔沃，确实是一笔划算的买卖，不但技术实力得到了提高，也让吉利具备了品牌向上的基础。当年李书福对外宣称“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。其目的就是不让沃尔沃因为被吉利收购而影响了品牌价值。如今领克也是一样，虽然都属于吉利控股集团，但是品牌的发展相互独立，以确保不被吉利品牌影响。

领克模式的优势是很明显的，首先，新的品牌独立发展，不会受到原吉利品牌相对低端的品牌形象的影响，有利于高端品牌影响力的确立。其次，新品牌的成立，要得到消费者的认可需要很长时间，但是领克有了沃尔沃的技术背书，这一过程就会缩短很多。再次，新品牌的能否长久发展，后续车型能否按时跟进也是关键问题，但是有沃尔沃的研发实作为后盾，就没有大问题了。

不过，领克品牌的发展也有劣势 。首先，领克的对标车型是大众和丰田。从汽车的技术品质和制造水平看，领克不会比对手差。但是相比大众和丰田累积的用户和口碑，领克需要时间。其次，作为定位高端的产品，领克的价格恐怕也会与竞争对手看齐，那么领克车型或将不具备价格优势，新的品牌，又没有价格优势的话。只能通过对产品细节的追求和车型的差异化竞争提高竞争力了。

其实，领克也是这样做的，从已经发布的领克01和03来看，他们有全新的家族设计，优秀的内饰做工，成熟的动力总成系统和高科技含量都达到了很高的水平。即使售价与大众，丰田竞品一致，依然有竞争优势。

从零开始成立一个新的高端品牌，并且独立运营风险是很大的。观致就是一个很好的例子，发展初期，观致3无论是设计还是做工都很好。但消费者最终也没有接受这个品牌，现在观致品牌已经成了一个半死不活的状态。

所以领克的模式风险很大，一荣俱荣一损俱损。不过有沃尔沃的技术支持，相比观致，领克的底气更足了一些。如果领克能被消费者接受，过了这一关的话，领克就成了。

WEY模式：利用中国市场SUV领域优势，从属于长城，与哈弗品牌协同发展

如果不是SUV市场增速快，长城汽车这几年赚的盆满钵满。恐怕WEY也不会顺利诞生。SUV市场火爆并不是一个全球化的现象，只是在中国市场特别明显。所以WEY做大做强，还是要基于中国市场的推动。

目前市场15万元以下的SUV基本是中国品牌主导，15~20万元的是合资品牌主导。从WEY目前两款车型15~20万元的售价看，它的竞争对手就是国内合资SUV，凭借偏向欧洲风格的设计，WEY重点竞争目标是日系和韩系品牌。

WEY模式的诞生是因为哈弗SUV的热销，现在销量也有了，市场口碑也有了。在这个基础上向前更进一步，就有很好的推广基础。其次，基于现有成熟平台二次开发，保证了产品品质，降低了产品风险。因此VV7上市首月就有7000多辆的销量也说明消费者对WEY的认可度其实挺高的。

虽然WEY也有国际化的打算，但是长城汽车董事长魏建军曾经说过，“WEY和哈弗没有冲突，不是高端品牌，而是高端产品。今后的发展趋势，能在海外的就在海外。”可见长城对于WEY并不像领克一样，一开始就抱着全球化的态度，而是相对谨慎。其实这不是魏建军没有眼光，而是对WEY的认识和全球市场分析之后得出的结果。

首先，SUV只是汽车的一个很小的细分市场，全球专业制造SUV的品牌，Jeep和路虎，都是很小众品牌，销量并不大。WEY如果贸然国际化，失败的风险很大。其次，WEY在产品和技术上还有未解决的难题。目前的产品VV7和VV5都是现有哈弗H7和H6平台上开发的，可以看成是一个换壳产品。在动力总成的搭配上还比较单一，并且没有解决四驱系统的问题。未来SUV也将会普遍使用新能源，在新能源制造领域，长城和哈弗都还没有相关的经验，产品有待市场验证。

WEY虽然不具备全球化的条件，但是能够扎根中国市场，也是很成功的。哈弗的成功就是一个例子。现在长城想把哈弗的成功经验在WEY上复制一遍。相比领克，WEY走出了一条相对保险的高端SUV发展道路。目前来看已经上市的车型也是成功的，下一步除了在关键技术上继续突破以外，也要防范市场风险。专注SUV领域，这样相对单一的产品类型，受到周围环境影响较大，08年金融危机，美国市场的SUV和皮卡销量骤减，悍马品牌也因此破产。所以如果中国市场SUV热潮减退，那么哈弗和WEY也都会面临压力。

奇瑞EXEED模式：奇瑞新平台，主打高端市场

奇瑞并没有创立新的品牌，而是新开发了M3X高端平台，打造新车型EXEED系列。本质上与长安CS95，传祺GS8这些高端SUV的发展一样，是产品发展到一定阶段的产物。与WEY和领克的模式相比，其实算不了什么。只是奇瑞没有采用家族设计，而是重新设计了外观内饰。

这款车型最近在法兰克福车展亮相，奇瑞EXEED系列可以看做奇瑞2.0时代到3.0时代的跨越产物。虽然奇瑞EXEED系列的实车还没有看到，不知道它到底有多么高端。但是从奇瑞的宣传方法上看，类似于两年前吉利汽车3.0精品战略。

奇瑞在国际化战略上，在中国品牌中是很优秀的，在中东，南美等地区设有工厂和经销商。出口量也很可观，这是奇瑞目前的优势。通过M3X模块儿化平台，可以生产紧凑型型SUV、7座中级SUV、中型轿车紧凑型轿车等车型，还能兼容新能源汽车。可以降低生产成本，对国际化的推广是有利的。

奇瑞这次把EXEED TX放在法兰克福车展亮相，可以看出奇瑞今后想进入欧美市场的野心，但是奇瑞距离欧美市场，还差不少。首先奇瑞的品牌影响力不高，再者EXEED作为奇瑞产品的一个系列，车型也不够丰富。与领克相比没有雄厚技术实力的支持，因此奇瑞在中国，中东，南美，俄罗斯市场成功的概率更大一些。

奇瑞在高端品牌上栽的跟头不少了，2009年发布瑞麒品牌失败。如今观致又是一个半死不活的状态。奇瑞对于新品牌的创立目前是很谨慎的状态。EXEED高端产品系列，即可以提高奇瑞的品牌形象，又能最大限度的降低风险。相比领克和WEY投入少，见效快。但是EXEED能做的也就这些了，要不然领克也不至于花费那么大的精力打造，而且和原品牌撇开关系。

总结：

吉利，长城，奇瑞，采用了三种不同的高端化的发展模式，也是目前中国汽车品牌很典型的三个例子。他们有共性，也有差异。不管厂商如何宣传，产品如何定位，归根到底还是要看产品的好坏。还是要首先基于中国市场发展到海外，因此他们也必须先经过中国消费者的考验。