对于更加追求新奇、刺激的年轻消费群体来说，评价一台车优劣的标准已经不仅仅局限于车内空间的大小，车辆的操控表现以及动力响应等，都是需要在购车时多加考虑的细节。并且作为购车的一个必要环节，越来越多的消费者也希望通过试乘试驾来更全面地了解车辆的行驶性能。

作为主打年轻消费群体SUV车型，奕歌和逍客都将车辆的运动性能摆在了首位。那么，这两款车的三大件表现如何，是不是真的能带来更好的运动感受呢？今天就用双车对比的方式，看看这两款车谁的运动表现会更加凸出。

动力单元：奕歌采用涡轮增压 逍客采用自然吸气

奕歌采用了一台代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机。这台发动机的最大功率为125KW，最大扭矩达到250牛米。从直观的数据表现上看，这是一款动力十分强劲的性能机器。

作为同级别小排量发动机当中首款采用混合喷射技术的发动机，它有8个喷油嘴，分别负责进气歧管喷射和缸内直喷两个不同的模块。行车电脑可以根据车辆的负载情况自动选择不同的喷油嘴，使得车辆可以获得最佳的动力输出效果，减少不必要的能效浪费和减少积碳的产生。

在变速箱部分，奕歌采用的是CVT变速箱，静谧性好、传动效率高，并且这台变速箱还可以很好地承接大扭矩输出，和发动机的匹配十分到位。

逍客在发动机部分，采用了一台代号为MR20的自然吸气发动机。这台发动机秉承了日产一贯的精加工工艺，采用了时下比较流行的缸内直喷技术，其最大功率为110KW，最大扭矩为200牛米。虽然在整体数据上表现比较平淡，但是胜在其拥有良好的稳定性和十分经济的油耗。

变速箱部分，新逍客采用的是CVT变速箱，整体风格上以家用为主，和变速箱的配合也是一派云淡风轻的舒适感受。

小结：两款车型采用了不同的动力组合，从动力表现来看，奕歌的绝对数值明显要高过逍客不少，可以带来更加迅猛的动力输出。两款车型都采用了CVT变速箱，不过不同的调教也使得动力单元的表现很不一样。

行车表现：都是四轮独立悬架结构，调教大不一样

为了可以带来更好地运动表现，奕歌采用了专业级SUV底盘。奕歌的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，四轮独立悬架结构可以将舒适乘车和激情驾驭有机地结合在一起。

除了底盘结构可圈可点之外，奕歌的行车表现也会让年轻消费者眼前一亮。奕歌在悬架行程的前段表现的比较舒适，对于路面的坑洼、震动等都很友好，可以将不必要的震动都隔绝在车外，带来惬意的乘车感受；而当车辆处于激烈操控状态下时，悬架的中后段行程就会显得韧性十足，可以带来更加稳定的车身支撑。配合恰到好处的动力输出和更加精准的转向调教，使得奕歌极富驾驭激情。

此外，高配车型还采用了三菱独有的S-AWC超级全轮控制系统，不仅行车表现更加稳健，还可以适应更多路况。

逍客同样采用了四轮独立悬架底盘，结构方面也是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。在车辆的底盘表现部分，逍客会更加倾向于满足家庭用车需求，舒适乘车要强过运动表现。

在行车时，逍客在悬架行程前段会更显舒适，低速行车下的细碎震动都可以被很好地过滤掉；而在高速行车时，车辆底盘的支撑力就会稍显不足，稳定性也会有所欠缺。在车辆的转向设定上，逍客对驾驶员也是宠爱有加，方向盘的扭动毫不费力。

舒适的设定使得逍客的优缺点都很明显。在低速情况下，逍客的舒适表现会令人沉醉，一派祥和的景象；而想要追求更好的运动表现时，绵软的底盘和轻巧的转向手感会告诉你这不可取。动力输出在中后段也会对整车的性能表现有所拖累，这也大大降低了年轻消费者对于驾驶乐趣的期待。

小结：同样的底盘设定，同样的前后悬结构，不同的调教带来的味道则大不一样。奕歌会更多地关注行车表现，运动化是大前提；逍客会更加关注日常乘车的舒适性，坐得舒服才是最大的追求。单从运动表现来看，奕歌是要强过逍客不少的。

总结：在一个手机都在不断堆性能的年代，想要成为一款性能级SUV就必须要有拿得出手的大料。从动力单元来看，奕歌的涡轮增压发动机整体表现是要强过逍客不少；在底盘部分，虽说两款车型结构一致，在整体调校上的差异一上路就能感受得到。 Comment by 个人用户: 但……

对于希望可以获得更多驾驶乐趣的年轻一代消费者而言，动力更强、操控更好的奕歌明显是更明智的选择。