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国产轿跑SUV敢卖36.8万起!买的人估计还不少

2020-08-09 浏览:2189 评论:0
近期要说教授最关注的新能源车,非蔚来EC6莫属,该车是蔚来汽车旗下中型纯电动轿跑SUV,该车计划将于今年9月开始交付。   作为蔚来汽车旗下的第三款量产车型,EC6可以看作是蔚来ES6的跨界车型,EC6在ES6的基础上加入了溜背、轿跑式设计,相比起蔚来ES8、ES6更加运动化。   前脸部分,EC6沿用了蔚来从ES8开始使用更多X-Bar设计语言,同样的分体式大灯,ES8上撞色的X形元素变成了与车身同色,这一点跟ES6有异曲同工之妙。车身侧面车顶弧线从B柱开始向下沉,圆润的车顶曲线和车尾连成一体,形成一种流畅、自然的感觉,大有轿跑车的味道。虽说这种设计能够明显增强车辆的运动感,但是对于后排乘客头部空间的影响也是相当明显的。  
官方给出的风阻系数为0.27Cd,同时,EC6的车顶由一款面积高达2.1平方米的穹顶由玻璃构成,这块巨大的双层隔热玻璃能量透过率仅15%,能隔绝99.5%以上的紫外线,为车内提供开阔的空间感和开扬感,但这块玻璃是不能像普通玻璃一样打开的。全新造型的轮毂拥有降低风阻的设计,类似Model 3上的轮毂罩,只不过这个轮毂相对传统些,没有全覆盖但这样对于刹车系统的散热会有积极帮助,毕竟四活塞刹车卡钳加上大尺寸刹车碟产生的热量不得忽视。   根据图片来看,EC6的内饰跟蔚来ES8、ES6没有特别明显的区别,平底多功能方向盘、全液晶仪表、大尺寸竖直摆放的中央显示屏都是老样式。好在无论是触感还是观感,这套内饰都挑不出什么毛病。大面积的皮革包裹,触感细腻柔软,绝对对得起它的身价;Nappa真皮的座椅乘坐感受相当不错,柔软之中带一点支撑,虽然包裹性不算强,但作为一辆代步使用的车辆,这样的表现已经足够。
 
蔚来内饰有几个地方值得一提,其中独创的车载人工智能系统NOMI通过表情向你沟通,达到人机交互的效果;此外,车机系统能够通过OTA升级,升级车辆的各项功能,诸如NIO Pilot也是通过OTA来解锁更多功能,可以说OTA已经成为了智能化汽车必不可少的功能。   图片来源:汽车之家
通过图片来看,前排空间跟ES6几乎没有区别,无论是头部空间还是驾驶坐姿,都能比较容易找到舒适的姿势,整体驾控还是SUV式的体验,整体坐姿偏高。在前排调整好坐姿后,后排由于受到溜背式车顶的影响,头部空间相比ES6会压抑些,这也算是为了造型而牺牲。由于是纯电动车型,第二排中央乘客跟两侧的乘客待遇一样,这一点是值得点赞的,作为一辆五座车,五个人都能舒服乘坐也是能增强车辆竞争力的部分。   动力方面,EC6推出三种性能,三个版本:运动版、性能版、签名版。运动版车型采用最大功率160kW的前永磁同步电机和后异步感应电机,性能版和签名版采用前永磁同步电机(最大功率160kW)+后异步感应电机(最大功率240kW)的形式。电池容量方面,用户除了可以选择容量为70kWh的电池包以外,还能选择容量为100kWh的电池包,最终能搭配出四种NEDC续航里程:430km、440km、605km、615km。   说到纯电动中型轿跑SUV,对手其实不多,捷豹I-PACE算一个,但EQC的定位跟EC6不一样,EQC实际上是从GLC演变过来,跟EC6这种从纯电动平台打造的不同,但是既然是奔驰的纯电动车,那必须会有其自身的设计风格以及特点。EC6相比起两者,其运动性能是直接对标I-PACE的,即便是在场地试驾过程中,蔚来厂家都会使用I-PACE对比,让体验者感受两者之间的差异;在豪华程度上,EC6的对手是奔驰EQC,都知道奔驰在做内饰方面相当有一套,也是为什么这一代C级、S级能够卖得如此出色的原因之一。
  如果从创新程度上来讲,EC6并没有多大的改革,更多的是从ES6上演变过来,通过改变了车身设计、部分细节上的用料等,达到轿跑SUV的效果,但骨子里还是ES6的根基,所以预计整体驾控感受跟ES6不会有明显的出入。对于消费者来说,EC6的出现能有更多的选择,特别是对于年轻用户来说,轿跑式SUV会在个性以及实用层面达到不错的平衡;对于蔚来品牌来说,EC6的出现能够拓宽产品线,以满足更多消费者的需求,目前蔚来只有ES8、ES6两款产品,而EC6的出现能够增强车辆在年轻用户心中的地位,对于以后推出新车型以及吸引更多客户关注有积极作用。
声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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蔚来EC6

官方价: 35.8-41.6万

级别: 中型SUV

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