导读

前段时间，大量的新产品集中上市于成都车展，一波操作之后，近期车市看起来似乎平静了很多。虽然近期上市的车不多，但看点一点也不少。本期《价到》带你继续盘点近期车市动态~

几何C

补贴后：12.98-18.28万元

作为几何家族的第二款车型，400-550Km的续航里程基本上是可以接受的。和主要竞品小鹏G3、威马EX5相比，虽然几何C在产品力层面并没有特别突出的优势，但其入门价比后两者便宜了两万左右。

而且，几何C上市后推出了一系列有吸引力的商务政策，如：2年七折保值回购，2年免费充电、终身免费基础保养等。

具体介绍可以参考【快讯】几何C上市，但这次的重点不是价格

对于新能源这片市场，特斯拉国产后的一路高歌猛进，证明了这片市场巨大的潜力。而吉利的野心也不止于此，据吉利官方称，到2025年，几何汽车将推出十余款全新纯电动车型，覆盖轿车、SUV及MPV在内的不同类型。届时，是否会形成新能源市场的“一超多强”局面呢？那么，谁又会是老大？谁做小弟呢？不妨留言区留下你的看法~

东风本田思域Hatchback

14.39-16.69万元

千呼万唤始出来，在一片期待声中，两厢版的思域终于和国内消费者见面了。造型不必多说，满足年轻躁动的小心灵应该不在话下了，且后续还有较大的改装空间。否则思域不改，不就等于白买吗？

回归到理性层面来看，思域Hatchback也即将迎来其强势对手高尔夫8的挑战，而高尔夫在国内驰骋多年，换代后竞争力也不差。不过在造型方面，相比于思域的夸张激进，高尔夫则显得成熟稳重了许多。所以选到最后，我想大概率还是品牌之间的选择。如果是你，你会选哪个呢？

更多信息，请移步：【快讯】14.39万元起的两厢思域，会成为“手动党”的福音吗？

新宝骏RC-5/RC-5W

5.98-11.28万元

新宝骏RC-5和RC-5W是新宝骏品牌轿车系列的第二款，也是目前为止最深入家用市场的一款车型。没有采用RC-6一般个性的造型设计，而是采用了最正统的轿车轮廓，并搭配新宝骏的家族式设计语言，尤其是旅行版的RC-5W，侧面线条有着相当强的吸引力。

新车搭载了1.5L和1.5T两款动力，并匹配6MT和CVT变速箱，搭配出了多款配置，其中RC-5的入门精英型将价格拉低到了5.98万元，相当亲民，而RC-5和RC-5W的同等配置水平下，旅行版价格更高3000元，其中1.5T匹配CVT的起步价均在10万元以下，并且新宝骏提供了新车上市优惠政策，指导价直接给予1万元直降，相当给力。

新宝骏RC-5/RC-5W的轴距为2700mm，经典版和旅行版的车身长度分别为4650mm和4685mm，旅行版的后备厢容积达到了470L，驾驶辅助系统等方面的科技配置也相当齐备。如果想要对RC-5系列的驾驶体验等方面了解更多，请移步前不久的试驾报告【试驾】十万出头买一辆轿车，你想要得到什么？。

上汽通用别克昂科威S

21.99-27.99万元

我们不难发现，别克的发展正在重回“正轨”，随着英朗切回四缸机，GL8中期改款，上汽通用别克的销量正在逐渐复苏。昂科威S的推出将目标群体逐渐定位到90后的年轻人，渴望运动和豪华，又要讲究空间和实用，而对于初入社会的小年轻，经济收入还难以支撑起BBA的时候，昂科威S或许是他们不错的选择。少了一份稳重，多了一份运动。不过，22万的入门价，和同级别的途观相比，价格还是高了些。你看好这款车吗？欢迎各位留言区讨论~

更多信息，请移步：【快讯】昂科威S、微蓝7、微蓝6 PHEV，别克的新能源矩阵！

上汽通用雪佛兰开拓者5座版

22.99-28.99万元

毫无疑问，5座版车型拉低入门价的同时，也为消费者提供了更丰富的选择，毕竟不是每个人都喜欢七座，而且市面上一些车型硬上七座，第三排显得有些鸡肋。

就开拓者本身而言，上市后也遭遇了和昂科旗相似的局面，叫好不叫座。年轻炫酷的外形，并没有换来太多的销量。根据上险（交强险）数据，开拓者月销量在500台左右，参考七座标杆汉兰达月均8000的量，显然有些微不足道，如何能提升品牌的销量，是个值得深入研究的问题。

出于好奇，我研究了下开拓者22.99万入门价的诚意，对比下来，个人觉得对于这款新上的五座车型，这个定价策略主要是用来拉低入门价。

以入门款为例，对比五座和七座，装备基本无差异，而七座版车型指导价25.99万元，5座版22.99万，折算下来，一个座位价值一万，这不太符合常理。所以，22.99万的入门价大概率就是拉低价格，资源应该很少。不过也完全能理解，毕竟在当前的市场环境下，销售线索重要性不言而喻，先来店里，来了一切都好说。

东南DX7星跃

11.99-13.99万元

相较于主要竞品哈弗H9、荣威RX5，DX7的知名度显然低了很多，而就产品本身而言，DX7 星跃的造型、配置都基本到位，虽然11.99万的入门价在同级别并不算低，但在我个人看来，主要制约其发展的还是其产品的知名度。然而，随着市场的发展，国内SUV的市场红利已经逐渐消耗殆尽，在如今的市场环境下想要杀出一条路来，难度不小。

2020款BEIJING-EU5

补贴后：12.99-17.19万元

从这个定价和产品力来看，EU5的竞争力并不突出。不过，免购置税、牌照优势又是不得不考虑的因素，对于上下班通勤，416Km的续航应该也足够了。

长安欧尚科赛5

5.39-6.59万元

结合目前的市场情况，科赛5面临的主要竞争对手为宝骏510、远景X3，而这两者的市场地位还是非常强悍的。不过，随着2021款科赛5的推出，在加量不加价的产品策略上，其市场表现值得期待。