今天AM车镜带大家看一款轿跑SUV，它就是——斯柯达柯迪亚克GT。一辆能让你触手可及的德系轿跑SUV，拥有EA888的高功率发动机，顶配的价格不足25万元。

为什么选择这样一台车?

在这，我就要用90后的思维来看问题了……手拿老爸给的20万块钱，开心的笑开了花，但是也许你老爸不会由着你的性子随便让你选。追求另类个性的车你老爸会觉得不实用，追求运动的车子你老爸会觉得费油而且都是噱头，自主品牌配置高你老爸总会觉得合资车更好。最后……也许你老爸绕不开大众、丰田、本田这些车。当你投了无数反对票之后，回到谈判桌前你和你老爸不得不选一个最终方案。一台SUV，来自大众，外观是年轻人喜爱的轿跑样子，所有的一切都原原本本复刻了大众，还是合资品牌，特别是听到4S店销售说出价格时老爸微微扬起的嘴角，你在内心窃喜自己又“机智”了一次。

外观招人喜欢

是什么样的外观能让你固执的老爸和活跃思想的你同时喜欢的呢?就是那“刻板”的前脸，并不是那么奔放夸张，但是镀铬装饰的进气格栅十分大气带有高级感。分体式的大灯也是个性的体现，19寸的大脚让整个车身显得更加粗犷。

车身侧面属于百看不腻的样子，符合年轻人的审美，流线造型起伏不大并不张扬。后窗也并没有因为造型的原因缩小太多而影响采光，硬直的折线拼挤出来的C柱造型很有力量感。其实它并没有那么像轿跑，更像是掀背的两厢车尾，尾部双边双出的真排气很运动奔放，整车造型颇为精致。

内饰同样人见人爱

进入车内之后，和柯迪亚克相似度极高，并无太明显改动。运动的风格主要体现在仿碳纤维饰面板和三幅平底方向盘上。内饰中大面积采用了软性材料填充，质感很不错，类似像战斗机推杆一样的档把用起来很有手感。

柯迪亚克GT还把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅，可提供更强的侧向支撑，软硬适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性。另外座椅材质也是可用来区别不同配置车型的一点，比如豪华版与旗舰版配备真皮座椅，舒适版使用皮/布混搭的座椅材质，标准版则只配备织物座椅。

在主动安全配置上稍微有些不足，主动刹车和并线辅助只有顶配才有。全系没有360度倒车影像有点遗憾，但是倒车车侧干预系统能有效避免由于粗心大意引发的事故。全景天窗、10.25寸液晶显示仪表、座椅加热、8英寸中控屏幕、10色氛围灯等等都在配置单中，这个价位买到这些配置显然已经超值了。

驾驶表现值得肯定

柯迪亚克GT全系车型共有三种动力选择，其中最低配的TSI280两驱标准版搭载1.4T发动机，最大功率150马力(110千瓦)/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm;其余车型搭载高低两种功率调校的2.0T发动机，其中高功率的TSI380车型最大输出功率220马力(162千瓦)/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm;TSI330车型的低功率调校发动机最大功率186马力(137千瓦)/4100-6000rpm，最大扭矩320牛·米/1500-4000rpm。传动系统均为7速湿式双离合变速箱，不过遗憾的是柯迪亚克GT并不提供换挡拨片。

开起来之后动力足，随踩随有，运动模式下7速双离合变速箱和油门踏板响应积极，2.0T发动机的最大扭矩从1500rpm时就能释放出来，而在日常驾驶中，只有在以不到80km/h的车速巡航时，发动机的转速才会低于1500rpm，所以柯迪亚克GT的动力输出基本上是处于一个待命的状态，就等着你去踩油门。

与柯迪亚克一样，柯迪亚克GT也有经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式可调，在经济模式和标准模式下，发动机对油门的响应速度差的不是很多，经济模式主要是增加了空挡滑行功能，这功能常见于很多德系车。当切换至运动模式后，首先变速箱会自动进入S挡，将发动机转速维持在3000rpm上下，其次方向盘的转向回馈力度也有所增加，提醒你要打起精神专注驾驶了。

AM车镜总结：

柯迪亚克可以算得上是目前大众车系里最便宜的轿跑SUV了，如果算上优惠之后最低配也才仅仅需要16万多是不是已经很划算了?而且最低配置包含的配置并不低。

推荐购买TSI330两驱舒适版车型，官方指导价19.19万元，算上优惠之后绝对能让你的老爸翘起嘴角，这真的是一台性价比十分出色的轿跑SUV了