说起保时捷这个品牌，你首先会想到哪款车呢？我觉得大部分人可能都会想起那辆经典且传奇的保时捷911，除此之外可能还有如今的顶级跑车保时捷918，而今天要聊的这辆，可能很多人对它的名字感到陌生，但目前来说它在经典车拍卖市场仍然是火热且罕见的保时捷车型，它就是保时捷916。

今天要说保时捷916，那么咱们还是需要从头说起，当年保时捷的开篇之作是356车型，细心的朋友可能会发现它的外形上有很多大众甲壳虫的影子，而车身零件更是大部分都与大众公司同享。从那时起，这两家公司就有着密不可分的关系。

在1963年的法兰克福车展上，初代保时捷911亮相，它是在保时捷356的基础上改进而来的，但是高昂的价格挡住了很多保时捷的爱好者，所以保时捷计划推出一款价格相对“低廉”的入门级保时捷跑车，所以在之后公司推出了使用4缸发动机的保时捷912，不过保时捷912并不是一款独立研发的车型，在很多人看来它更像是一款使用4缸发动机的911，很多地方并不符合消费者们的需求，所以销量不佳。

正在保时捷为这款入门车型的销量一筹莫展的时候，大众集团也在谋划着自家小型跑车Karmann Ghia改款的事宜，所以两家一拍即合，联手合作，在这款车上大众集团负责机械结构和车辆设计等绝大多数工作，而保时捷则只是仅仅提供自己的跑车技术以及建议，在最后在销售阶段，此车悬挂两家的车标进行独立销售。

说实话，在保时捷914上几乎除了车标看不见，保时捷的任何设计风格，动力上则是搭载了一台由大众合作商Karmann提供的1.7升 4缸发动机，最大功率80马力，百公里加速需要13秒+。

保时捷914于1969年9月在法兰克福车展上展出，这是德国制造的第一辆小型跑车。虽然保时捷914受到了很多人的嘲笑，说这是一辆造型古怪却挂着保时捷车标的大众汽车。不过它卖得很好，当时914的销量大概在3,371辆左右。

1970年，一款经过深度改装的保时捷914GT在勒芒比赛中获得了第六名，皮耶希从这辆车上看到了一款更高性能、更豪华的车型的潜力，它可以注册在公路上合法驾驶，这就是推出保时捷916时的理念。

随后保时捷，以914为基础推出了保时捷916车型，虽然外观仍然是一辆小型跑车，但是动力上却使用了V6发动机，因为生产批次不同所以当时推出的保时捷916车型，排量在2.4升至2.9升之间，因为使用了中置V6发动机，在配上轻盈的小型车身，所以让这款车的动力表现非常出色。

这样的性能给自家的保时捷911带来了严重威胁，不过最初保时捷916的原型车计划在1971年的巴黎汽车沙龙上亮相，但就在展览前两周，整个保时捷916的项目由于成本的不断上升而被取消。

 在那时已经有10辆保时捷916完成了生产和即将完成生产。在这十辆车中有五辆被卖给了保时捷公司的管理层和一些朋友。其它车辆则被私下出售，这几辆保时捷916在当初的售价是45,000德国马克，这个价格完全超过了当时保时捷911 S的3万马克的售价。

1971年生产的原型车，不包括在这十辆车中，那辆车的绰号叫做“Brutus”，当时皮耶希把那辆车给了他的妻子。这是一辆动力凶猛的跑车，配备了2.9升，245马力的RSR发动机。目前这辆车依旧属于保时捷皮耶希家族。

 放眼现在的经典车拍卖市场，保时捷916是除保时捷911以外最热门的跑车，不过它在拍卖市场上并不那么常见，可能是因为它的产量太过于稀有。

不过，目前你可以在苏富比拍卖会的最新名单上看见这辆车的身影，这辆车的底盘代号为914.233.0011，资料显示这辆车最初是给保时捷高管费迪南德·皮耶希(Ferdinand PiCh)的妹妹使用的。

生产日期为1971年5月4日，交付于德国Hellgelb，皮耶希是大众集团的主要设计师，他也是布加迪·威龙(Bugatti Veyron)和大众辉腾（Volkswagen Phaeton）等大众经典车型的设计师。

直到1973年这辆车被出售给保时捷的工程师埃尔纳·格滕(Erna G Tten)。1978年3月，这辆车通过杂志上的广告出售，最低售价为35,000德国马克。广告引起了德国汉诺威的一位大众经销商的兴趣，他出价4万德国马克，只要“这辆车符合期望”。

大约在同一时间，格滕的夫人在汽车杂志看见了一篇文章里面介绍了“洛杉矶时报”出版商奥蒂斯·钱德勒的保时捷收藏系列。她写信给美国的钱德勒先生，问他是否有兴趣购买这辆0011。1979年7月3日，钱德勒同意以3万美元买下这辆车。

不过美国的钱德勒先生拥有这辆车的时间不清楚，但接下来0011在日本找到了家，这辆车的新主人是富有的商人汽车收藏家松田佳浩(YoshihoMatsuda)。

在松田清理他的博物馆藏品后，这辆916回到了美国。美国加州人克里·莫尔斯在1999年买下了这辆车，但在2008年把它卖给了托马斯·格鲁伯博士，从那以后他就一直拥有这辆车。

这辆保时捷916于2008年9月22日抵达奥地利维也纳，GeorgKonradsheim博士协助车主对这辆车进行了全面修复。

车身外部因为生锈腐蚀而重新进行了更换并作了防锈处理，机械传统部分包括发动机与转轴、悬架、刹车和电气设备也进行了修复和替换。

整车的内饰也进行了翻新，而座椅也被更换成外观新奇的织物面料座椅，并且还提供单独一套新的真皮座椅。

这项修复工程于2011年完成，自那时起，这辆车仅行驶了800公里。目前它的总行驶里程为56,412公里。

从拍卖文件可以看到这辆车不仅提供各种证明文件，还提供原厂的备用车轮和轮胎，以及原始的车主手册和大量的工厂记录和通信记录。

不得不说这是一辆非常重要的保时捷车型，并且相当稀有，它既稀有又有趣，相信拍卖成交后能为车主带来一笔丰厚的收入。