历来法系产品中，旗舰的定义更多是内部划分的称谓，不管是以往的607，还是现在的DS9，跟我们传统印象中的7系、S级和A8一类的旗舰有着很大区别。或许法国人觉得这类处金字塔顶端的产品销量不怎样，花费大力气去打造得不偿失。反正尺寸介乎于宝马3系和5系之间，有着4,933mm车长和2,895mm轴距的DS9 ，现在成为了DS的旗舰车型。 

虽然旗舰二字对于DS9的字面意义大于实际意义，不过在颜值方面，法系车从来没有令我们失望过。DS9有着十分修长的车身，长车头短车尾的设计，比例看起来就很舒服。前脸部分，六角形格栅和前后车灯的设计，撇除部分细节后与DS7可谓一脉相承，视觉上是大气的，气质符合它作为旗舰的定位。而车头两侧带有细条型的日间行车灯，又在设计上为DS9多添了一份“艺术“感，至少比凯迪拉克的“泪滴”设计要好看。 

DS9的内饰是需要仔细品味的，尤其在12.3寸液晶仪表盘、中控液晶屏UI、功能物理按键、座椅上的纹理、车载喇叭造型…，整个车厢中充斥着以菱形元素为设计的主题。这种设计手法，已经其实已经在DS7上得到过认证，不仅有着非常高的观赏性，设计构思上的创新，比起很重工业设计味，完全直线思维的德日美产品，诚意度要高出许多。况且高阶版再配上大量使用的Alcantara材质，单纯以内饰来看，确实是妥妥的旗舰产品。 

配置方面，DS 9配备了L2级驾驶辅助系统，可实现180km/h内的自适应巡航、车道偏离辅助以及变相辅助等。另外，新车配备了8种颜色的内饰氛围灯和14个扬声器的FOCAL Electra音响系统。安全配置方面，新车还有标配驾驶员疲劳监测、自动泊车辅助和夜视功能。在底盘方面，DS 9配备的DS ACTIVE SCAN SUSPENSION系统，可以在行进中对路面状况进行实时扫描，并及时调整四个悬架的阻尼值，以提供最佳的底盘回馈。 

对于PSA工程师的底盘调校能力，我个人一直十分的推崇。毕竟是老牌的工业大国，加上法国人一贯特立独行的设计思路，调校出来的产品在操控表现方面，大部分情况下不会令我们失望，甚至可能会爱不释手。基于EMP2平台打造的DS9，并配备可变阻尼减震系统（ACTIVE SCAN SUSPENSION），可自动调节四个减震器的软硬程度。底盘调校并不是喊打喊杀的运动代表，而是贴近“旗舰”的身份，走斯文舒适的路线，但是不管走那条线路，底盘调校的造诣，大家完全不用担心。

反倒动力部分我觉得DS9比较突兀，汽油版的用上了一台1.6T涡轮增压发动机，虽说DS9是一台准“旗舰”产品，可是1.6L的排量看起来的确与身份不符，很难让购买的车主们有排面说它买了一款旗舰的产品。而除了汽油版之后，DS9还有一款基于1.6T发动机的插电式混动车型，最大马力250，匹配8AT变速箱，WLTP工况纯电续航可达50km，纯电极速可达135km/h，数据看起来比汽油版要高阶不少。 

新一代旗舰DS9还未公布价格，以现在DS品牌效应和用户口碑来看，最终价格希望厂家要有自知之明才做决定，哪怕将DS视为PSA的高端品牌，对于中国消费者而言却不是那么一回事。当然，不管是设计还是底盘设定，DS9都交出不错的答卷（除了发动机看起来不咋地），能否借此逐渐拉回部分消费者的信心，那就看接下来的表现了。